印度空軍：我們訓練任務多且難度高，所以飛機摔得多，你以為誰會相信啊！

從第二次世界大戰結束後到現在，世界各國空軍的主力裝備也更換了好幾代。因為戰鬥機飛行環境的原因，每當遇見新老戰鬥機換代，或者是有戰爭發生時，基本上都會引起一定數量的飛行事故。

但是在二戰後至今的幾十年中，除了世界空軍中最強大的美國空軍之外，在和平環境下摔飛機的國家就是心態出了名好的印度空軍了。

當代的印度空軍算是比較複雜的一支空軍部隊。說他複雜，有好幾個方面。首先在裝備上，不僅裝備了200多架蘇-30MKI戰鬥機、76架美洲虎戰鬥攻擊機、48架幻影2000系列戰鬥機，未來還將裝備36架法制「陣風」戰鬥機和美國的F-35隱身戰鬥攻擊機。與此同時，還裝備了近千架老式的米格系列戰鬥機。

在過去的40年間，印度空軍已經墜毀了超過1000架的戰鬥機，僅在2009年至2018年的7年間，印度空軍就墜毀了近十個型號68架軍用飛機，導致66名軍人和6名平民遇難，平均每年墜毀近十架戰機。而且在這之中，不僅墜毀的飛機有米格-21戰鬥機這種上世紀60、70年代的老舊戰鬥機，還有新型的蘇-30MKI戰鬥機。

其中，在2003年，印度空軍在全年範圍內，累計摔毀了各種型號、各種類型的飛機共計52架。這是什麼概念呢？就是平均下來，在2003年，印度空軍每個禮拜就能夠給你摔掉一架飛機。

如此嚴重的墜機頻率和墜機數量，當然引起了印度國內相關方面的不滿。面對這些之一的聲音，印度空軍相關負責人的解釋是：因為印度空軍面對著強大的潛在敵人，因此不得不加大訓練難度和訓練頻率，因此墜機事故持續上升！

當然，客觀的說，印度空軍的訓練強度還是有的，畢竟那麼大規模的一支空軍部隊，不可能真的全都是酒囊飯袋。但是深究下去，印度空軍如此之高的事故率，也不是沒有其他的原因的。

首先，是飛機型號更新緩慢。雖然近些年來一支見到印度在國際上大肆採購先進戰鬥機，而且世界各著名戰鬥機製造公司也都努力迎合，甚至法國達索公司還願意把「陣風」戰鬥機的生產線直接出售給印度，用於印度生產國產化的「陣風」戰鬥機！

但是，這些項目最後因為印度國防部官員貪污腐敗，或者印度空軍野心膨脹，最後都不了了之。曾經轟動全球的陣風戰鬥機採購項目，最後嚴重縮水為36架的採購規模。今年還賠上一名印度空軍准將的「美洲虎」戰鬥機墜毀事故，該戰鬥機單位本來是原定打算換裝「陣風」戰鬥機的作戰單位，最後因為計劃擱淺而不得不使用老舊戰鬥機。

其次是維護不利，印度空軍裝備了來自俄羅斯、法國、歐洲等各個國家的戰鬥機。在後勤保障方面，不同國家的戰鬥機從維護手段、保養習慣以及保養技術都是相差甚大，這就對後勤保障人員的技術提出了非常之高的要求。但是偏偏印度空軍地勤人員的素質還真的沒辦法看，曾經爆出過一架戰鬥機拆開保養後，組裝好還多出零部件沒裝回去的窘境。

最後是飛行員的素質問題，因為印度空軍的機種太多，要求飛行員具備飛不同類型國家戰鬥機的能力。這不是從戰鬥機改成飛運輸機那麼簡單，因為不同國家戰鬥機的駕駛設計是完全不同的，飛行員如果技術不過關，經常會在換飛機之後出現誤操作的現象。

比如印度航空母艦上的艦載機部隊，之前主要使用的是「海鷂」式 垂直起降戰鬥機，但是在從俄羅斯購買「戈爾什科夫」號航空母艦，換飛新購買的米格-29K戰鬥機之後，就出現了極大的不適應。總採購量30架的米格-29K艦載戰鬥機，還沒等航空母艦服役，就先墜毀了2架。按照這個速度，等這艘航空母艦加入印度海軍之後，估計印度還需要向俄羅斯重新下訂單訂購新的米格-29K艦載戰鬥機了。

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