多角度分析特斯拉入華的影響：商家打架消費者受益

最新 07-20

摘要：通過上海建廠，特斯拉自身產能將得以提升，同時也給中國本土車企帶來改變，對於消費者而言或許也是一件好事。

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署純電動車項目投資協議，特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年產50萬輛純電動整車。

6月28日，發改委和商務部共同發布了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，特斯拉成為首家受益於新能源合資股比放開的外資車企。

通過上海建廠，特斯拉自身產能將得以提升，同時也給中國本土車企帶來改變，對於消費者而言或許也是一件好事。

對於特斯拉自身的影響

眾所周知，特斯拉是一家虧損的公司，根據特斯拉財報顯示，2017年凈虧損為6.75億美元，2018年第一季度凈虧損為7.85億美元。為此，特斯拉首席執行官馬斯克表示將削減9％的員工以保持公司盈利和可持續發展。

2017年，特斯拉在中國銷售新車超過2萬輛、佔全球總額1/5，但是受中美貿易戰影響，2018年7月6日之後，特斯拉宣布所有車型售價將全線上調，中國消費者預計難以承受，這意味著會對特斯拉造成巨大的負面影響。

通過此次在上海建廠，特斯拉將會獲得一系列的好處：

長三角汽車零部件的供應商不少，有利於特斯拉在零件採購方面壓低成本；

中國的勞動力相比美國而言是低廉的，這意味著特斯拉將會節約一定的人力成本，生產成本隨之下降；

在華建廠，雖然還是要交25%的關稅，但是相比與40%的關稅，已經是大大的降低了，同時，在國內生產銷售車輛還能減去之前昂貴的運輸裝載費和購置稅等方面的成本，這會讓特斯拉的利潤變得十分的客觀。

馬斯克曾公開表示，在中國本地生產，可以讓特斯拉電動汽車在中國的成本下降三分之一。

將給中國造車企業帶來改變

眾所周知，特斯拉的電動車在全球都享有盛名。它的先進技術和訂製生產都成為了許多消費者追捧的對象。而現在，特斯拉進入全球最大的汽車市場、全球最大的新能源車市場，特斯拉憑藉目前尚有競爭力的車型當然有較好的市場預期。

特斯拉是電動車的鼻祖，在特斯拉的示範效應下，中國興起了一大批造車勢力，如蔚來、威馬、樂視汽車、小鵬汽車等，對於這些造車企業來說，要成功製造一輛車並不容易，資金成為互聯網造車企業面臨的第一道難關。正如李書福所說的：「沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的。」

除了交付首批汽車的蔚來之外，大多數造車企業更多的被質疑為PPT造車。

特斯拉銷售的新能源汽車大多為高端產品，這意味著價格也是昂貴的，而隨著特斯拉在中國上海建廠製造汽車，或許其價格有望降低至50萬以內，這無疑會吸引更多的中國用戶。

就拿特斯拉Model 3來說，特斯拉Model 3在美國零售價3.5萬美元起，而國產後，特斯拉Model 3的起步價幾乎能隨便控制在30萬元人民幣以內，甚至還有媒體預計會在25萬，如此價位，加上特斯拉的品牌效應，即便不考慮補貼，也可以預估到國產特斯拉Model 3在國內市場那相當可怕的收割能力。

與特斯拉相比較，國內電動車無論是品牌影響力、還是車輛本身的性能方面都存在不小的差距，唯一的價格優勢也將蕩然無存。加上2020年中國取消新能源汽車補貼，國際車企也會在新能源汽車市場發力，這些因素都會讓互聯網造車企業壓力倍增。

但與此同時，特斯拉國產化其實從某種意義上來說也是對造車企業發展新能源車型的一種鞭策，有利於中國新能源汽車市場的優勝劣汰，進而整體提升行業的發展水平，利好整個產業。

對於「唱空」者的影響

特斯拉被唱空是司空見慣的事情，15年來，一直處於虧損狀態的特斯拉能走到現在，幾乎依賴於馬斯克與資本的親密關係。然而，連年虧損的狀態、遲遲難見盈利的曙光、短期內難以解決的產能、產品問題，加上傳統車企巨頭的相繼入場，馬斯克與部分資本的關係開始從蜜裡調油的狀態中分離開來。

高盛分析師大衛-塔姆波里諾（David Tamberrino）曾預計，特斯拉的Model3實際發貨量將為2.2萬輛，高於他此前預計的1.9萬輛，但仍然低於分析師平均預計的2.8萬輛。他的估計來自於InsideEVs.com、GreenCarReports.com以及歐洲多個國家車輛登記處的數據，並在報告中重申了自己對特斯拉的「賣出」評級。