這位網紅的誕生源於20年的堅持

新聞 07-20

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近日，吉姆尼終於迎來了20年來的首次換代，加之全新一大的吉姆尼在外觀上與賓士G級高度相似，導致這輛被稱作「小G」的車型，一度成為最近車圈最火熱的討論點之一。其在日本已經上市，分為普通的K-CAR版和SIERRA版本，僅在日本國內銷售的K-CAR版我們就不談了，畢竟0.66L的排量在大部分人眼中連當買菜車的資格都沒有。

SIERRA版本是銷往海外的車型，也就是我們所謂的吉姆尼，起售價為1760400日元，換算成人名幣也就不到11萬的價格，當然還沒算關稅——畢竟鈴木離開中國的緋聞都流傳已久了，暫時也就不用奢望這輛車國產了。

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但不管怎麼說，仍然有不少消費者在看到全新一代吉姆尼的官圖後開始了YY，花十幾萬就能開上賓士G級的感覺豈不美滋滋？只是要費點心思去港口拖車。但我不得不給大家潑一盆冷水，全新吉姆尼能夠靠著上一代慘淡的銷量，以一個如此親民的價格，來維護大家的「硬派越野」情懷，確實算良心十足，對於情懷的堅持，鈴木是認真地——但這樣的全新一代吉姆尼，真的能當賓士G級來開嗎？讓我們來看看這輛車到底有幾分實力。

神奇的等量代換式外觀

外型上不用多說，雖然名義上是借鑒第二代吉姆尼，向經典、懷舊致敬。但當你翻出第二代吉姆尼的照片後你就會發現其與當時的賓士G級也驚人的相似，而賓士G級這麼多年以來又一直延續經典、懷舊的風格，所以全新一代吉姆尼難免與現款的賓士G級撞臉。

聽上去很複雜？其實就是一個等量代換的關係——全新一代吉姆尼≈第二代吉姆尼「借鑒」老款G級≈現款G級。

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直男硬漢版內飾帶一點點科技感

當你打開全新一代吉姆尼時，相信我這時你與賓士G級離得最遠的一刻。先不說因為尺寸原因帶來的空間差距，但是用料上就有太大的反差，畢竟價格相差近10倍。大量筆直的線條語言塑造著硬漢風格，但大面積的黑色塑料材質可能是想讓其更「硬」一點，分體式設計雙圓盤組成的儀錶也透著濃濃的復古風格,同時空調控制區域下方採用了多個實體按鍵，方便駕駛員操作——當然，質感與做工肯定比不了賓士G級，再次強調價格差10倍！

不過好在全新一代吉姆尼並沒有直男到底，相比老款車型還是具備了一點點科技感——真的只是一點點：其在中控台上配置了一台觸控式多媒體系統屏幕，其中集成導航、娛樂、FM等功能。

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越野能力還是靠譜

寫到這裡之前，感覺我一直在「黑」全新吉姆尼，其實真沒有，我只是實話實說，所以說對於全新一代吉姆尼的越野通過性我還是要提出肯定的。

在保留越野本色方面，尼姆尼可謂做到了極致，新車擁有36°/28°/50°的更大的接近角/通過角/離去角，以及最低210mm的離地間隙，從而為全新一代吉姆尼帶來了更好的通過性基礎。新車繼續採用非承載式車身，電子限滑差速器+差速鎖、2H/4H/4L三模式切換等等，該有的東西一個不少，並配備了四驅系統——這對於那些曾經堅持硬派越野，紛紛轉型承載式車身的「SUV」來說，可真是啪啪打臉。

當然，這也再一次證明了，吉姆尼確實是為越野而生的車型，雖然個子小但是你不能否認身高不到180cm的艾弗森（別說183cm，我是艾弗森球迷我都不信）也進了NBA名人堂。小越野的好處在於，在一些窄路以及山路上，較小的車身有更大的活動範圍，所以對於全新一代吉姆尼在越野性能上的表現總結為一句話——小時小，威力好。