華為「攪局」車聯網為哪般？不造車的華為能做些什麼？

極客網·極客觀察（soho）7月20日，早在去年，儘管總經理郭瑾女士曾在第十屆Telematics@China汽車互聯網大會上明確表示華為只專註於ICT，但其平台戰略就開始延伸向汽車領域已經是不爭的事實，從與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術合作，再到與奧迪等車企的強強聯手，華為「將每一輛車數字化」的願景可謂路人皆知，究其原因是未來汽車聯網所產生的利潤空間無法估量。

隨著與車聯網成功達成跨界合作，致力讓汽車集數據中心、計算中心、控制中心於一身的華為在2018年第二屆智能汽車決策者大會上獲頒「2018年度優秀車聯網解決方案提供商」，它基於OceanConnect物聯網平台，主要為車聯網提供「端、管、雲」的解決方案，大大改善了車聯網的車載信息服務，實現車輛物理資產安全、可靠、高效地聯接到雲端，確保對每一輛車和雲之間的所有數據交互具備完整性和真實性。

目前華為已為車聯網實現了以下技術性的變革：

第一、聯接使能：為汽車提供安全可靠聯接，支撐億級海量連接和百萬級高並發；通過全球可達的公有雲部署能力，滿足車企業務全球化運營需求；

第二、數據使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數據的採集與分析，在雲上實現人和車的數字畫像（Digital Twins），通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，使能智能內容分發和業務推薦；

第三、生態使能：通過數據和業務分離結構，幫助車企掌控數字資產，匯聚第三方內容和應用生態，構築以車企為中心的生態系統；

第四、演進使能：車聯網平台與V2X協同發展，從單車智能到車、路協同智能，使能未來智能交通，提升社會交通整體的安全性和效率；

實際上，在未與車聯網達成戰略合作夥伴關係之前，華為一直都在為其他車企提供ICT服務，包括3G/4G網路、通信模組/T-Box、物聯網平台、雲數據中心等，助力汽車行業快速進入智能化的時代，逐漸建立起聯接技術成熟和統一的平台。

目前華為向車聯網提供的解決方案已被一汽集團和法國標緻雪鐵龍PSA車聯網項目所納用，它將ICT與汽車行業進行深度融合，在實現數字化汽車和智能化服務的同時，還快速部署車企具備全球化的交付和運營能力，讓國內乃至全球汽車行業迎來新一輪的科技浪潮，這正是華為賦予車聯網所在的核心價值。

然而，華為在介入車聯網後，也為自身帶來劃時代的商業契機，畢竟汽車領域傳統機械製造模塊並不是華為最看重的部分，而更重要的是，華為將逐漸實現汽車行業的電動化、網聯化、智能化和共享化，讓越來越多的車企將蜂擁而至聯手車聯網，為消費者提供面向車和人的個性化出行服務。

據官方估計，今年華為的汽車「朋友圈」將覆蓋10萬網聯車，其中包括法國標緻雪鐵龍集團、奧迪以及中國一汽集團、廣汽集團，這些汽車界的企業龍頭將有望與華為達成進一步的深度合作，而在2025年，中國車聯網市場規模更有望達到2162億美元，佔全球市場的四分之一，五年平均複合增長率將達到44.92%。

隨著社會逐漸步入智能化，不僅僅是汽車行業，就算是其他領域的商業項目也會飽受一日千里的科技所衝擊，因此在未來，華為還計劃對政府、交通、能源和金融等不同的傳統行業繼續提供一站式ICT解決方案。

由此可見，對車聯網的布局只是華為戰略定向的冰山一角，除了為客戶打造創新、開放的數字平台，華為更幫助企業和機構加速實現IT與OT的融合、技術與商業的融合，將其成功引渡至數字化的信息時代，最終在構建起萬物互聯的智能原生態圈的同時，華為也將收穫巨大的商業回報，並成為幫助傳統企業轉型最具權威性的意見和技術領袖。

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