動力電池行業進入洗牌期 怎麼做才能活到最後？
在全球大力推動汽車產業「電動化」、「智能化」的當下，新能源汽車市場日趨火爆。近年來，我國在新能源汽車以及動力電池產業的發展上投入巨大，推動了國內相關市場的快速增長。不過，隨著國家政策的調整以及市場形勢的變化，動力電池領域或將進入新的洗牌期。
「政策之手」發威
當「新能源」之風在汽車領域吹起的時候，世界各國無不將其視為汽車產業變革的主流方向，紛紛加大政策、資金等各項支持，扶持本國新能源汽車行業發展，以佔據全球汽車市場優勢地位。在推廣補貼政策的支撐下，我國新能源汽車普及速度不斷加快，國內市場規模也保持持續上升趨勢。
然而，寬鬆、全面的補貼政策雖然推動了我國新能源汽車產業的迅速崛起，但是也導致行業熱度過高，不少沒有核心技術實力的企業相繼湧入，產品低端化、價格戰等亂象日益嚴峻，甚至還出現了騙補等現象。因而，為了促進我國新能源汽車產業走向高質量發展，增強核心競爭力，國家適時對補貼政策進行了調整，續航里程較短、品質較低的新能源汽車開始逐步退出市場，高里程電動車則成為「新寵」。
補貼新政不僅對續航里程提出了要求，同時也對動力電池的相關標準作出了規範。在電池技術門檻上升的情況下，結合新能源汽車市場發生的新變化，動力電池行業也不免進入新的調整期，新的一輪洗牌已然拉開大幕。
「頭部效應」凸顯
在經濟全球化、資本市場活躍化的當下，許多行業在經過初期的發展之後，都會走向優勢集中化，產生「頭部效應」，行業內的巨頭企業逐漸形成，並把控絕大部分市場。無論是石油等傳統行業，還是新興的電子商務領域，都是如此。如今，動力電池行業也走到了這一步。
在全球來看，動力電池市場一直都被幾大品牌所佔據。僅2017年，全球排名前十的動力電池企業出貨量就達到了整體的80%，市場優勢愈發向頭部企業集中。而在國內，「頭部效應」也越發明顯。據公開數據顯示，2016年我國動力電池企業數量達155家，到2017年就下降到了130家。據預測，2018年我國動力電池企業數量還將繼續下降。
實際上，我國動力電池產業「雙雄爭霸」的跡象已經日漸凸顯，寧德時代和比亞迪兩家企業在國內市場的佔比不斷提升。
就寧德時代而言，其2018年以來陸續和大眾、戴勒姆、本田、東風、華晨寶馬、寶馬等主流車企達成合作，可謂在產業布局與商業擴展上取得了雙贏。與此同時，作為另一大巨頭，比亞迪也開始加快組建自己的聯盟，一方面加快與上游企業展開合作，另一方面則加速提升動力電池技術。
其他玩家如何生存？
隨著行業進入洗牌期，頭部企業之外的其他公司面臨著嚴峻的生存危機。據悉，連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，已經宣布因為訂單減少決定給全體員工放假半年。第三尚且如此，更別提其他中小玩家了。那麼，這些企業在面對頭部企業的強勢競爭時又該如何應對呢？
由於高續航新能源汽車與高能量密度電池產品得到了政策傾斜，意味著動力電池領域的技術發展將隨之改變，低能量密度電池生產企業面臨著更大的生存危機。對於其他高能量密度電池生產企業來說，要做的是加速提高核心技術水平，改善資金鏈條，增強創新實力與品牌影響力；對於低能量密度電池生產企業而言，則需加快調整市場布局與生產體系，把握國內定向市場並向國外市場擴張，從而獲得更多機遇。
當前，動力電池領域競爭日益激烈，無論國內還是國外都是「主戰場」。國內中小玩家除了面對頭部玩家的擠壓外，還要時刻關注日韓、歐美等國外企業的競爭布局。不過，在惡劣生存環境下，一批具備差異化優勢的動力電池企業有望逆勢成長，在行業洗牌過程中贏得自己的立足之地。而國內動力電池行業也將因為這次洗牌，在標準、品質、規模、品牌等方面取得積極進展，從而更好地直面國際競爭。
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