解放軍的支奴干與黑鷹，直-8G和直-20到底優秀在哪裡？

中國人民解放軍陸軍航空兵成立於1988年1月，其主要裝備是用於突擊運輸的直-8、米-17/171、少量「黑鷹」，以及用於聯絡和偵察的直-9，近年又有陸續裝備了直-10和直-19兩種攻擊直升機，擴展了攻擊作戰能力。

但長期以來，我國陸航在運輸直升機上存在機型老舊、性能落伍的缺點，距離世界先進水平存在很大差距。作為大中型直升機的直-8在可靠性和高溫高原性能上不理想，而作為主力中型直升機的米-17/171全靠進口，而且噪音大、航電落後，全天候性能差。

為了徹底改變這種落後局面，我國直升機工業先後成功研發出直-8G和直-20兩種先進運輸直升機，解決了部隊換裝的燃眉之急。

直-8G

直-8G也被稱為直-18A，是直-18艦載直升機的軍用運輸型號。直-18又被稱為「直-8大改」或直-8F100，從名稱中就能看出該機是直-8(法國SA-321「超黃蜂」直升機的國產型號)的重大改進型。2010年該機的民用型AC313的首飛，標誌的我國迄今為止研製的最大型直升機的首飛。

為了大幅提高直-8的性能，直-18的機身經過徹底重新設計，取消了船型底，降低了重量並增加了內部有效容積。此外該機的主旋翼和尾槳改為複合材料製造，在機身結構中也廣泛使用複合材料，並升級了傳動系統以匹配新型大功率發動機。據公開資料，AC313民用型安裝三台普惠PT6B-67A渦軸發動機，最大起飛功率1447KW，直-18軍用型號改為安裝三台WZ-6C渦軸發動機，最大起飛功率1300KW。此外直-18還具有全新設計的「玻璃」駕駛艙，採用雙人機組，航電系統也大幅改進。

與直-8原准機相比，直-18在最大起飛重量、航程、抗墜毀性能、高原飛行性能都大幅提高。直-18的研製成功標誌著了我國在大中型直升機的研發上突破了諸多瓶頸，如發動機全許可權數字化電子調控、大面積複合材料結構、複合材料球柔性旋翼系統、綜合化航電系統等，實現了我國大中型直升機整體技術水平從第二代向第三代的跨越。

第一種服役的直-18軍用型是直-18「白鷺」艦載運輸型，該機在2018年5月5日首次降落在國產航母上。後來有陸續出現了另外三種艦載型，包括直-18F「海鷹」反潛/反艦型、直-18J「蝙蝠」空中預警型，以及中國海警的直-18搜救監視型。

陸航的直-18A/直-8G在2014年底開始試飛，該機一直處於高度保密狀態，被籠罩上一層神秘面紗。直-8G的機身為陸航進行了優化，取消了海軍型機身兩側的主起落架浮筒，改為與AC313相同的主起落架短翼結構，機鼻也經過修形，下傾以改善飛行員向下視野，尾梁改為不可摺疊。參考AC313的性能指標，直-8G型最大內部有效載荷超過4噸，外部吊運能力為5噸，機艙可容納27名全副武裝的士兵或15副擔架，航程800至1000公里，大幅提高的高溫高原性能使該機適合在海拔8000米的高原上作業。與陸航的直-8B和俄制米-171相比，直-8G的性能更強大，更適合在高原作戰。

從央視最近對陸航直-8G飛行訓練進行連續曝光看，該機已經成批裝備部隊，並形成初始作戰能力。從報道中可以看到生產型直-8G在機頭下方安裝了地形跟蹤雷達，在尾樑上方安裝了衛星通訊天線和北斗/ GPS天線，具有遠程通信能力和全天候低空飛行能力。直-8G的服役使我國陸航獲得了一種先進大中型運輸直升機，該機憑藉出色的高原性能和外部弔掛運輸能力，將大幅提高陸航部隊的作戰能力。

直-20

陸航在未來運輸直升機的裝備規划上，明顯走了類似於美國陸軍的雙直升機「高低搭配」之路。美國陸軍以CH-47「支奴干」和UH-60「黑鷹」高低搭配，其中前者負責實施兵力機動、火炮吊運和物資輸送任務，後者則主要運輸兵員，兩種直升機的搭配在美國陸軍機降作戰起到了重要作用。如果說直-8G是陸航的「支奴干」(雖然在運輸能力上還有很大差距)，那麼陸航的「黑鷹」就是直-20了。

直-20由哈爾濱飛機製造廠和中航直升機602所在20世紀90年代末開始研製，是一種新型國產10噸級多用途直升機。在研發上，直-20可能是一個與直-10高度關聯的中型直升機項目，最初應該計劃讓兩種直升機共享相同的傳動系統、發動機、旋翼組件，以降低研發和製造成本。這種共享方式在全球武裝直升機的研製上已屢見不鮮，如美國海軍陸戰隊的AH-1「眼鏡蛇」武裝直升機就一直與UH-1「休伊」運輸直升機共享發動機、旋翼和傳動組件。但由於直-10遭遇換髮風波，導致該機臨時換髮，起飛重量大幅降低，導致兩機之間的通用性目標沒有實現，最後剩下都採用五葉螺旋槳這唯一共同點。

我們無需否認直-20與「黑鷹」之間的血緣關係，直-20雖然延續了「黑鷹」的總體氣動布局，但兩者在細節設計上完全不同。首先直-20採用了電傳操縱系統，其飛行性能和飛行穩定性都優於採用自動增穩系統的老式「黑鷹」，在技術水平上與最新型UH-60M相當。此外該機採用5葉旋翼設計而不是「黑鷹」的4葉旋翼，旋翼升力更大，最後直-20的機艙容量應該大於「黑鷹」，起飛重量也更大一些。

直-20安裝兩台最大起飛功率1800KW的WZ-10發動機，近期曝光的照片表該機已經擁有頗為完善的自衛系統和先進航電，在機身周圍安裝有雷達告警接收機(RWR)、激光告警接收機(LWR)、紫外導彈逼近告警器(MWR)、箔條/紅外干擾彈彈射器等自衛系統，此外還裝備了前視紅外、衛星通訊天線、北斗導航系統、多普勒導航雷達等航電，堪稱裝備最豪華的國產軍用直升機。

目前該機的性能仍在嚴格保密中，但鑒於直-20的發動機功率高於UH-60L的T700-GE-701C(1410KW)，在加上電傳飛控和5葉旋翼，因此該機在最大起飛重量、內部有效載荷和外部弔掛運輸能力應該會全面超過UH-60L的10.6噸、1.2噸和4噸，高原性能也將有所提高，能完美與直-8G銜接。

直-20將最終取代在陸航長期服役的「黑鷹」，以及俄制米-17/171重型直升機，並且該機還可能派生出艦載型，裝備我國新一代055大驅。

作者：阿姆斯壯

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