160萬的戰神GT-R，這次不想輸給911
文 | big
圖 | 呂方
窮小伙逆襲白富美的故事或許已經俗爛，但相同套路改編的故事卻在大多數劇情中發光發熱。
比如動漫中，大多數人還是喜歡看主角在前期開發自己潛能的階段，雖然那時候他或許是個渣渣，但每次小逆襲都讓人血脈噴張。
喜歡玩遊戲的朋友，大多數也都最愛遊戲的開荒期，纏鬥、摸魚，即使是Game over也是心甘情願。可見英雄並不一定深入人心，但如果英雄一開始也跟你一樣「咸」，那他才必定能深入人心。
勢不可擋的東瀛戰神
即使是在「君子約定」的280匹的約束下，日產GT-R創造了出場29次，奪冠29次的記錄，血洗歐洲賽場。
當年有個傳說是這樣的：GTR快到讓攝影師的鏡頭都跟不上，它讓寶馬M3跟在車後吃灰，讓稱霸車壇的福特Sierra RS500落敗。
GT-R（BNR32）
最終毫無對策的歐洲人，只能在東望洋大賽上，以違背體育精神的代價，讓GTR負重140公斤參賽，才勉強讓它丟掉了冠軍，獲得了第四名的成績。
國人深刻了解到這台車的強大，很大一部分是由於《頭文字D》和《速度與激情》，尤其頭文字D中的杜汶澤那句「我要買GTR」，在網友加上了「即使死了，我也要買GTR」的調侃後，更加讓GTR成為一種象徵。
說起這些歷史時，車迷們都是激動的，但今時不同往日，GTR這台「平民超跑」正被時代邊緣化，雖然它依舊是車迷眼中「夜空中最亮的星」，但911的強大讓窮人超跑的性價比大大降低。
富貴人家——GT-R50
古德伍德速度節是世界車迷最為嚮往的聖地之一，本次古德伍德許多人都認為保時捷會在70周年慶上霸屏，但GTR表示並非如此。
在GTR誕生50周年的時間裡，以GT-R Nismo為原型，日產與Italdesign一拍即合，打造了一款概念車型——GT-R50。
GTR50與我們印象里的GTR有點不太像，在我們印象中GTR應該屬於最低調類型的超跑了，很多人還調侃它是「破日產」。但這款GTR50渾身上下透露著富貴氣息，猶如「富貴人家的小姐」。（富貴人家不是歌舞廳）
厚重的金色格柵，與車身視覺上割裂的金色車尾，讓新車富有強大的吸引力，再也不是人們口中其貌不揚的破日產了。
更加犀利的LED頭燈，強烈對比的金色和灰色配色，立體的標誌性圓形尾燈，都表面了它不願在保時捷的狂歡中黯然失色。
最後為了干趴超跑，GTR50掏出了……祖傳的3.8T V6發動機對其進行了調校，煥發了生命力的同時，功率提升到了710馬力！扭矩也提高到了780N·m，勝過了大多數8缸、甚至10缸的發動機。
GTR50還降低了54mm的車身，並做了輕量化處理，看來戰神也是使出了吃奶的力氣，為了走在這條逆襲的道路上。
GT-R的下一個時代
GT-R這麼拼其實也是挺無奈的，這個時代已經不是當初那麼單純的時代了，最大對手911雖然數據上差距不太大，但人家已經將輕量化升級到了很高的水平，在加速上GT-R已經很難有優勢。
曾經的GT-R是可以同大牛、布加迪等超跑叫板的平民超跑，但如今如Aston Martin Valkyrie這樣的怪物層出不窮，它質量甚至能控制到1噸，讓1.7噸多重的GTR很尷尬。
時代的變遷讓戰神不得不做出改變，而古德伍德亮相的50周年概念車雖然只是概念，但也標誌了GTR接下去的革新方向。也就是：更艷、更強、更輕。
Aston Martin Valkyrie
不過我覺得GTR不醒目最大的原因還是因為Nissan這塊標，本田的NSX是謳歌的標，而豐田的LFA則是雷克薩斯，日產不換標很多人都說是為品牌的調性，因為日產大沙發太沒性格了，需要GTR「帶節奏」。
但如今nismo下放到日產所有車型上，上述的結論也不太成立，所以我很期待下一代GTR會來一個出人意料的標。別小看一個標的差距，有時候，不對，大多數國人其實就吃這麼一個標。
GTR是一代平民英雄，但它沒落的時刻還遠未到來，它真實存在，比遊戲、劇本更有代入感，也比任何虛構的角色更深入人心。
每個時代都需要這樣的角色，承載大部分平民的信仰，即使它只是一輛車。
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