我與交通的三「世」情緣
不知不覺，來到中鐵五局機械化公司國道G205項目一個多星期了，忙碌的施工一線工作讓我白天沒有時間想太多，夜晚躺在床上，閉上眼睛，努力的思考著，驚奇的發現我與交通有著三「世」情緣。
我與交通的第一「世」情緣便是高中地理課上，老師給我們放映杭州灣跨海大橋的視頻，視頻中介紹了大橋的設計過程和建造過程。36公里，造價118億，五千多根樁，最高達80多米，直徑1.5米的鋼管樁被精準的沉入海底……看到這些數據，施工難度可想而知，我被祖國高超的基建技術和雄厚的國家實力深深震撼。當時對這一超級工程的認識僅僅停留在震撼和遐想的層面，遐想著我自己，如果是建造這樣大橋的工程師，那該有多「霸氣」。
高考結束了，大學錄取通知書的到來牽手我與交通的第二「世」情緣。我被西南科技大學交通工程專業錄取了，「交通工程是幹什麼的？是當交警？去十字路口安裝紅綠燈？還是開著壓路機去修路？」 通過進校學習後，我才對自己所學專業有了全面了解，知道交通工程是培養工程規劃、設計、施工等工程建設等方面技術、管理人才的專業。於是，我在學校認真學習專業知識，希望有朝一日能圓夢高中，當上「霸氣」的工程師。
我與交通的第三「世」情緣開始於大二暑假的一次騎行，我與發小兩人結伴而行，從青海格爾木出發，沿青藏線騎行至拉薩，十幾天的時間，約1200公里的青藏公路，平均海拔超過4500米，途中的艱苦遠遠超出了我的想像，同時收穫也超出我的想像。我真真切切感受這條國道給當地藏民所帶來的改變和福祉。青藏公路旁邊便是青藏鐵路，這兩條天路如同雙龍盤卧在青藏高原，守護著祖國邊陲的繁榮穩定。技術上暫且不說，僅高原缺氧就是常人無法克服的，氧含量只有平原的一半，平原地區的人上了高原走路都困難，更何況施工人員要進行大量的體力勞動，其中的艱苦也就只有他們自己知道。而在技術上我國工程人員克服了千里凍土施工，高寒缺氧和生態脆弱等難題，完成了海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速，凍土裡程最長的高原鐵路等多個世界第一。這些榮譽對於無數交通建設者是至高無上的，因為這是他們用青春、汗水甚至是生命所換來的。這次青藏線騎行，讓我對交通工程有了更深刻的認識和感想，這一次帶給我的不只是震撼和遐想，更多的是明確了我人生的理想，我要做一名交通建設者，我也要修一條這樣的超級工程。
回到學校後，我認真觀看《超級工程》、《輝煌中國》、《厲害了我的國》這些大型紀錄片，我為祖國的強大而感到無比的自豪，同時我也對建設這些超級工程的交通建設者們產生由衷的敬意。這也堅定了我加入到交通建設者行列的信心和決心，「行求無愧於聖賢，學求有濟於天下」這應當是我輩學子畢生的追求，更何況我的專業就是交通工程，這可能就是冥冥之中被命運安排好的，我註定要成為一名交通建設者。正如馬斯諾的《人的需求層次理論》中提出的「當人們滿足了基本的生存、安全、歸屬感這些最低級的需求後，就會有自我價值的實現這種高級的需求」，做一名新時代的交通建設者就是我的自我價值實現需求，為國家建造更多超級工程便是我此生最大的理想。
因為這一理想，畢業時我毅然決然的選擇了中國中鐵五局，這一為祖國交通事業立下汗馬功勞並有著強烈社會責任感的央企作為我實現人生理想的舞台。我將接過前輩手中「逢山開路，遇水架橋」的旗幟，繼續為祖國的交通事業貢獻自己的綿薄之力。建設些超級工程不是由某一個人可以實現的，而是由成千上萬建設者的心血凝結而成，我非常自豪和榮幸能成為他們之中的一員，我也會像前輩們一樣為祖國的交通建設事業貢獻我的汗水、青春和智慧。
作為一名交通建設的一線員工，遠離家人，遠離城市，白天在施工現場，晚上寫資料，一年的假期屈指可數……辛苦程度不言而喻，但是我知道自己的理想是什麼，我想達到什麼樣成就。理想，使我堅持從荒蕪的昆崙山騎行到更加荒蕪的可可西里，使我深夜加班時抬頭仰望天空即便連一顆星星都看不到，在心裡卻始終有一顆明亮的星為我指引方向，使我不會迷茫。
青春不是粉面、丹唇、柔膝，而是深沉的意志、恢弘的想像和炙熱的情感，青春是生命的深泉在涌動！我的青春必將伴隨著我與交通的三「世」情緣。
版權所屬
供稿單位：G534項目
供稿作者：屈少虎
責任編輯：鄧焱
TAG:中鐵五局機械化公司 |