為什麼有了超級經濟艙？

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給清華上課，和我簽一合同，寫明交通費用按照「教育部」統一規定：為專業技術崗位中院士和相當於院士級別的人，為管理崗位中二級及以上人員（部級及相當職務人員）提供飛機頭等艙。

這真是一個「封建主義階層制，官僚主義刷權力，只控成本不看值」的規定。

我這教授級別不夠，只給買經濟艙，自己加錢買頭等艙。忍忍吧，能和院士部長們坐同一架飛機，就很榮幸了！

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有意思的是，不少航空公司推出了超級經濟艙，名稱各異，比如南航的高端經濟艙，美聯航的豪華經濟艙，維珍的特級經濟艙等等。

超級經濟艙，就是公務艙的座席，經濟艙的服務，價格處於兩者之間艙位，是區別於傳統的頭等艙、商務艙和經濟艙的第四艙等。超級經濟艙在級別上還是經濟艙，但是它的軟硬體都全面向商務艙靠攏。

這超級經濟艙的變革當然是為客戶服務，還有什麼別的原因嗎？從管理學上看，任何一種變革，都不會只有一個原因。我的理論是，一定有三個以上原因。變革1.來自客戶，2.來自競爭，3.來自政策規定，4.其他原因。

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因為按照規定，很多局長級包括我這樣的教授，坐頭等艙或商務艙不能報銷，但是超級經濟艙可以。

我猜想，這超級經濟艙可能是因為這個政策規定，由航空公司對策出來的一種創新。

至少是原因之一吧！

誰要研究這個《論政策與對策的關係》題目？可以去調研航空公司！

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