滴滴一下，出行還美好嗎？

7月伊始，網約車市場就面臨新的困局。簡單來說，就是通過滴滴等網約車平台叫車變得無比困難。滴滴一下?出行貌似變得不那麼美好了。早晚高峰打車需要等位的困惑已然蔓延到了全時段，排隊幾十人、等待幾十分鐘成為常態，一旦遇到下雨天，甚至要等待一個小時以上。

據悉，滴滴剛剛在6月30日對專車進行品牌升級，啟用新的品牌名稱「禮橙專車」，並擁有全新的品牌標識。滴滴方面表示，品牌升級主要是基於提升用戶體驗，希望給核心高頻用戶提供更為便捷的出行方案和更好的服務。

然而，剛剛推出了以「服務」為核心的「禮橙專車」，滴滴的用戶們就面臨叫不到車的困局，也是頗顯尷尬。那麼，是什麼原因導致了這個困局的形成呢?

監管趨嚴，非合規車輛退場

根據由交通運輸部、工信部等7部委聯合發布的《網約預約計程車經營服務管理細則》與《出租汽車服務質量信譽考核辦法》規定，網約車需滿足「京人開京車」且排量不小於1.8升、軸距不小於2650毫米，平台和網約車司機必須「三證」齊全。7月1日開始，《北京市查處非法客運若干規定》正式施行。

據了解，7月1日僅半天北京全市就檢查了1800餘輛車，查扣各類「黑車」54輛。市交通執法總隊表示，此次打擊非法客運專項行動為期半年，將嚴厲打擊各類非法運營行為，通過持續的專項整治和聯合執法行動，遏制「黑車」亂象，維護運營秩序。行動中，將對各類非法客運車輛堅決依法予以扣押，並嚴厲處罰，對克隆計程車一律予以沒收，對兩次及以上從事非法運營的駕駛員堅決移送公安交管部門處理。

各種規定的出台、實施是為了更好地規範網約車發展。像出台各種營運許可證、要求網約車平台憑證上崗等措施，本來是一件好事，是一件讓城市網約車更加規範的事情。但是，因為此前網約車市場的粗放式發展，監管趨嚴的情況下，大量不合規車輛必然會被拒之門外。

記者在與快車、專車等滴滴司機的採訪、交流中了解到，僅僅「京人開京車」這一點就能將絕大多數網約車司機擋在合規之外，更別說還需要「網約車從業資格證」了。並且，獲取「網約車從業資格證」還需要將車輛使用性質改變，變家用為營運。如此一來，車輛就將面臨8年強制報廢、保值率降低等問題。因此，為了避免涉嫌非法運營，不願意變更車輛性質的車主，只能退出。

與此同時，在市區、機場、火車站、地鐵站等區域，執法頻次、力度都是有史以來最嚴格的。受訪司機均表示，為了避免被查，不會接受這些區域的派單。更有甚者，還有司機師傅表示不會接受五環以內的派單。

司機師傅還表示，一旦被查，就將面臨2萬-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，並且每個月還需交4500元停車費。而在7月1日之前，如果被查一般是繳納1萬元罰款，滴滴方面也會報銷罰款，且車輛不會被扣押。但是，如今罰款金額達到四五萬元，滴滴方面也很難給全額報銷。當然，對非法購買賬號、人車和註冊信息不匹配的司機，滴滴方面更是不會提供報銷。

所以在監管力度不斷加強的情況下，大批量非合規車輛退場、眾多司機停止接單、滴滴罰款報銷不順利，用戶叫不到車自然成為常態。

面對「叫車難」，何以破局

如今，用戶打車難矛頭指向滴滴平台，司機面對高額罰款也將責任歸結於滴滴，而滴滴方面的回應也略顯無奈。滴滴向記者表示，近日平台收到很多用戶反映由於供需失衡，北京部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長，我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶儘可能提前規划出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。

另外，移動出行作為分享經濟新經濟業態的典型代表，其特徵就是充分利用社會化運力，提高既有車輛的使用效率。為此，滴滴還表示，將利用海量的大數據分析和人工智慧技術，將路線相近方向相同的乘客智能匹配到一輛車裡，提高車輛的使用效率，最大化的滿足用戶的出行需求。

其實，對於用戶而言，便捷、舒適是選擇網約車的重要原因。經常選擇滴滴出行的楊先生面對記者時，也提出了自己的建議。楊先生表示，下班時間，比如運力特別緊俏的地區，滴滴可以通過一些方法監測，然後針對性地多派一些單子，這樣應該能比較好地緩解下班打車難的問題。

當然，就目前的情況來看，無論是依靠大數據分析還是平台調度都是治標不治本。有法律專家認為，法規的制定應該是促進和規範行業發展並激發出創新活力。但是，目前的現狀是，監管趨嚴，網約車准入門檻提高、供給減少。因此，打車難的情況很難在短時間之內消失。

網約車要想破局，除了增加合規車輛外，還需滴滴等平台與政府部門進行有效溝通，共同努力使得網約車市場能夠健康發展。

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