奧迪S4動了誰的乳酪？
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07-21
S4理論上它既不是大家最關心的家用車型也不是高高在上引人矚目的旗艦或超跑。如果不是在這之前有一個直播粉絲想買，恐怕我也不會對它有所關注。而這次的關注全因為它的售價46.8萬元。
這價格有V6還要什麼自行車
首先我們來探究下到底46.8萬可以買到什麼？是不是真的有那麼吸引人。
S4搭載的是保時捷Panamera的那款EA839的 3.0T V6發動機。搭配8速自動變速箱可以輸出354馬力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。
同時quattro四驅系統自然不會缺席，其在日常行駛時以40：60分配前後軸動力，根據情況，通過中央自鎖式差速器最多能把85％的動力輸送至任意一端，用來保障彎道的操控以及直線加速性能。加上上面的動力最終造就了4.6秒的百公里加速。
當然除了這些之外，S4雖然不比加長後的A4L但2831的軸距和4749的車長，加上作為A4L突出科技感作為賣點的全新MMI系統和虛擬座艙也都一應俱全，滿足家用足矣這價格真的是還要什麼自行車。
滿招損，謙受益
說起S4火爆的原因不得不說說其最直接的兩個競爭對手，賓士的AMG C43和寶馬的340i，將它們三者都加入對比並隱藏相同項。動力數據方面C43領先 S4其次 340i居尾。官方公布百公里加速度S4與C43均為4.7s比340i快0.1s。
其他配置方面各有優勢，對比來看C43和340i略優主要集中在主動安全系統方面，但S4也可通過選裝進行補充。但再一看C43和340i的官方指導價分別為68.28萬和68.40萬，那是20萬的差價即使算上市場優惠也至少10萬。誰都不是冤大頭，這個謙虛的定價在這個級別面前基本可以擊潰所有對手將消費者都拉入奧迪高性能的懷抱。
本是同根生，相煎何太急
而S4這個價格不僅直接打倒了它的那些高性能對手，而同樣來自於奧迪品牌旗下的車型也應該倍感壓力。除了大家都會想到的S5和S3屠殺力我們就不再贅述了，即使拿遠房的Q5L這種實用型走量車型來跨界對比也同樣震撼。
選擇預售價47.5萬的45 TFSI LifeStyle車型來做對比。除了我們已知的Q5L空間及對於路況的適應性外，我們來看看其他配置方面是否可以碾壓S4？
具體對比配置說來Q5L多了主動安全系統、陡坡緩降、全景天窗。S4則多了車道偏離預警、無鑰匙進入系統、前排座椅按摩、自適應遠光燈、車內氛圍燈以及真皮運動座椅。很遺憾的說，不僅沒有想像中Q5L的全面碾壓甚至覺得S4更領先一籌。
如果沒有走爛路以及特別的後排空間需求。我想S4那全進口及3.0t V6發動機的誘惑，恐怕其售價真的讓Q5L都感到尷尬。
第一個吃螃蟹的人
奧迪S4並不是一款會走量的車型，那為什麼奧迪會定這樣一個售價？
在我看來更多的是在於其先見性，無論是當年成為首個國產合資豪華品牌還是進行車型加長。奧迪對於中國市場多年的耕耘反映出了其對市場的了解以及基於此了解而產生的預判。其預見到了隨著收入的增加，車對於很多人來說已經不僅僅是一個代步工具，人們更希望可以以此帶來快樂，開始追求性能。
首先S4這款車是基於可以滿足一般家庭對於空間的使用需求，且價格最合適的奧迪高性能產品。選擇更高的S7等車型依舊過於曲高和寡，選擇更低的S3卻不能滿足中國人對空間的基本定義。S4售價的降低可以真正的讓更多的人了解接觸到奧迪的高性能部門，在感受到其魅力後將他們轉化為其他更高級別S車型以及RS車型的用戶。
這個第一個吃螃蟹的奧迪不僅僅是想要動誰的乳酪，而它想要的是未來，一個中國高性能市場的未來。
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