賈躍亭200萬豪車，李斌50萬江淮，PPT里出來的車都怎樣了

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來源 / 創業邦 （ID：ichuangyebang）

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2014年，隨著特斯拉在華銷售，中國的純電動車市場也逐漸成型。

之後的幾年，把這個行業炒火的不是那些傳統車企，而是一幫造車新兵。以賈躍亭、李斌、李想、何小鵬為首的互聯網公司創始人們，紛紛加入造車行列。

當年，賈躍亭的樂視汽車，因為未實現量產而常被人調侃「PPT造車」。而如今的互聯網造車，已經從PPT的陰影中走了出來，但又走進了另一個深坑——量產。

蔚來汽車難產

巨額融資，大筆燒錢，早已成為了蔚來汽車的標籤。

2017年12月16日，在凱迪拉克中心蔚來汽車宣布首款SUV車型ES8正式上市，售價44.8萬起。在這場據說花費5000萬的大場面發布會上，蔚來汽車創始人李斌誇下海口：蔚來ES8將於2018年3月正式交付。

蔚來ES8 售價44.8萬~54.8萬（補貼前）

工況續航355公里，百公里加速4.37秒

結果呢？

交付時間一再推遲，直到6月才小批量交付。

7月15日,在蔚來APP上發布了一條訊息，蔚來ES8的前550號用戶的車會陸續運往交付中心。現階段總計有1000台，將陸續交付到用戶手中。這一天，距離蔚來ES8上市已經過去半年多之久。

江淮蔚來工廠

顯然，交付計劃一再拖延，量產困難有著不可推卸的責任。

江淮汽車為蔚來汽車代工生產，已經是擺脫不了的事實。而生產經濟型車出家的江淮，造一款最貴國產SUV，還是用全鋁工藝製造，難度係數可想而知。

根據蔚來對ES8的宣傳，ES8擁有全球量產SUV中最高的鋁材應用比例，達到96.4%的鋁材使用量。這個用鋁比例，僅次於汽車用鋁方面最牛的車企捷豹的XJ，也秒殺了所有國產品牌。

車尾右側印有江淮汽車字樣

成也靠鋁，挫也怪鋁。

採用全鋁車身的原因，主要是考慮到搭載笨重電池，需要輕量化才能提升加速、操控等性能。但隨之而來的是材料成本、製造成本、維修成本的增加，以及加工製造門檻的提升。但凡事總有第一次，隨著產量提升，江淮與蔚來的合作必然會越來越默契。

慢一點，總比差一點好。

小鵬汽車默默建充電樁

小鵬汽車，沒有將自己的量產交付計劃定死。而是分為三步，慢慢走：

一、1.0版本少量內部交付；

二、1.0版本批量內部交付；

三、G3（從1.0迭代後的2.0版本）批量交付給消費者。

相比之下，小鵬汽車跑得沒那麼快，但跑得比較穩。

小鵬G3 售價20萬~28萬（補貼前）

綜合續航330公里，等速續航470公里

小鵬汽車聯合創始人夏珩表示：」明年小鵬汽車將實現3萬輛以上的規模交付，「那時才算真正的批量規模交付。」

他坦言，「關於品質，70%在於設計和供應商，30%在於製造。」製造品質的把控，小鵬汽車設置了多重流程進行把關。

「在生產製造的過程中，小鵬汽車會和海馬一起進行質量的管控，每一個點有一個海馬的質量人員，一個小鵬的質量人員，進行雙重管控。另一方面，我們會對生產出的車輛進行200%全檢。

雷軍試乘小鵬汽車

同樣是合作方式生產的小鵬汽車，顯然沒有蔚來那麼急於砸錢在提升逼格這事上，而是耐心打磨產品、搭建配套設施。

在蔚來花重金在城市中心地帶建豪華體驗中心NIO HOUSE的時候，小鵬汽車選擇默默建起了充電樁。

蔚來ES8在用小鵬汽車充電樁充電

小鵬汽車董事長何小鵬 曾表示，小鵬汽車正在緊鑼密鼓地進行充電樁鋪設。他非常有信心明年小鵬汽車全國的超級充電站數量將超過特斯拉。

常在風口飛的威馬汽車

5月14日，一輛搭載穀神新能源電池的野馬U能E350自燃，該車使用的穀神電芯，與威馬EX5部分產品一致。在工信部的公布信息中，威馬汽車的電池供應商中確實有穀神新能源。

威馬EX5 售價9.9萬-22.98萬

宣傳續航里程300~460公里（不同車型續航不同）

曾主導吉利收購沃爾沃的威馬聯合創始人沈暉，曾就此消息在微博發布公開信。信中並未道明威馬汽車是否搭載了穀神的電池，而是對自家的三電技術做了一次宣傳。

實際上，威馬汽車的電池供應商有：寧德、穀神、力神、蘇州宇量。雖然威馬方面表示，該系列問題電池不會交付給C端用戶。但既然是供應商，就不排除它會出現某個型號上，極有可能就是超低價的9.9萬出行合作版。

除了電池風波之外，威馬汽車還因為產品信息停滯更新、微信公眾號、APP內容更新緩慢，使得部分已經預訂的消費者漸漸失去耐心。

所以，威馬需要解決的問題，不僅是產品上的，還有服務上的。

這一點，似乎從互聯網公司走出來的李斌就更懂套路，蔚來汽車無論是線上的微信端還是APP，還是線下的車展、試駕，絕不放過任何機會造勢。蔚來CEO李斌也曾多次表示，服務是他們這些造車新兵能與傳統車企抗衡的關鍵點之一。

賈躍亭不缺錢了

6月25日，法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）宣布了獲得恆大投資20億美元的首輪融資，創始人賈躍亭先生親自出任全球首席執行官（CEO），同時這也是成為迄今為止業內最大一筆首輪融資。

7月13日，恆大集團董事局主席許家印前往FF美國總部視察。同時，許家印還親自試乘了豪華FF91，並給予了高度讚賞。

許家印高度讚賞FF91的技術和性能

FF91，配備三個電機，百公里加速僅2.39秒。每次充電可行駛300+英里（482公里，美國環保署EPA測試標準）。軸距達到了3200mm，並配備「零重力理念」座椅。

最重要的是，它的售價超200萬！

一位FF的合作夥伴表示，FF 91定位為豪華電動車品牌，在動力和產品性能上超過特斯拉，在內飾和豪華配置上對標賓利、勞斯萊斯，在美國的售價25萬美元左右。考慮關稅因素，在中國地區的售價將超200萬。

現階段，要大批量產幾乎是不可能的。

因為，按照這個價位和配置，定位一定是超過了特斯拉，而其對標的勞斯萊斯和賓利，銷量最高的車型古斯特和飛馳，去年全年也不過383台、1186台的銷量。造豪華車，無論是性能還是做工都要精益求精。再則，物以稀為貴，只有量少才賣得起價錢。

前兩天，FF91型電動車第一個白車身打造完成。白車身相當於整車生產的基礎，是汽車生產衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝中的第一步。

FF91的工廠

但白車身正向設計難度很高，國內能獨立完成正向開發的公司寥寥無幾。此外，白車身的完工雖然意味著可以製造整車，但不能證明已經做好了量產的全面準備。

賈躍亭與加州州參議員Andy Vidak

因為樂視資金鏈斷裂，讓賈躍亭造車計劃一再拖延。在廣州的公司和工廠也均處於未啟動狀態。而賈躍亭的百萬豪車，距離量產還有很遠的路要走。但值得慶幸的是，如今的賈躍亭造車不缺錢了，因為他還有許家印撐腰。

技術控零跑找資質

零跑對標的是華為的發展模式，因此也從華為引進了很多高管，例如負責市場體系的副總裁趙剛在加入零跑之前，是華為榮耀海外業務的負責人。

從2015年起，零跑汽車自主研發了3個整車平台（小型、微型、緊湊/中型）及三電系統、智能網聯繫統和自動駕駛系統，前後總共獲得了96項專利技術。

零跑S01 預售價20萬以內（補貼前）

最大續駛里程為360公里 百公里加速6.9秒

零跑S01，一款「技術男」的作品。

零跑首款車型S01在去年年底正式亮相，定位為一款純電動兩門四座轎跑，主要面向年輕消費群體，主打年輕人的第一輛車、有車家庭的第二輛車。

美中不足的就是S01的外觀，有網友直呼像「老年代步車」。如果，下一款產品能夠在技術優勢之上，對外觀設計狠下功夫，倒也會是值得期待的產品。

畢竟，在中國人眼裡，車就是面子工程。

目前，零跑的量產進度還仍處於初期獲取生產資質的階段。此前，在創業邦專訪中，零跑創始人朱江明說到：「首先，我們會積極去申請牌照；其次，我們同時也會找一些車企合作，先開始量產，不會因為資質問題影響到產品推進的節奏。」

生產資質，是阻攔不少新興造車企業將概念落地的難題。

從2016年3月開始，在北汽新能源拿下第一張生產資質後，先後有數十家企業進入審批程序，但至今只有7家企業成功獲得新能源生產資質，而合眾新能源就是這7家中的最後一家。合眾新能源總裁張勇曾表示，關鍵看：錢、人、戰略。

不少企業選擇找傳統車企合作、代工生產。威馬汽車創始人沈暉曾說過，如果選擇代工，我會每天睡不著覺。所以，威馬選擇的是自建工廠，並收購其他有資質的車企來間接獲得資質。但這種辦法，最主要的一點就是：錢。

寫在最後

相比傳統燃油汽車，純電動汽車的機械結構簡單，讓中國汽車工業有了彎道超車的機會。但在這個彎道上，有些公司跑得太快出了事故，有些甚至還衝出了賽道，剩下的那些則正在慢慢提速，爭取在彎道結束前搶佔領先的位置。

這其中，必然暴露出不少的問題。比如零跑的外觀問題、資質問題，比如蔚來的全鋁製造難題、比如小鵬汽車關心的充電樁數量問題、比如威馬深陷的電池問題、比如缺錢生產的賈躍亭FF。多多少少，也映射了整個互聯網汽車行業的發展困境。

正如吉利控股集團董事長李書福所說：汽車新時代來臨，具有顛覆性的新科技徹底重塑行業，幾乎沒有公司可以單打獨鬥，汽車行業必須思考協作與創新的新路徑。

聯合，將會是汽車行業接下來的常態。

像拜騰與一汽集團攜手，看似是新興造車公司「抱傳統車企的大腿」。但其實，這也是傳統車企「大象轉身」的辦法之一。隨著更多傳統車企的轉型，未來這場汽車變革戰，將會比現在手機變革戰更有意思，也更激烈。

那麼問題來了，你有50萬，你會買江淮產的蔚來ES8嗎？給你200萬，你會買賈躍亭的FF91嗎？

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