北汽集團《財富》500強升至124位，徐和誼稱自主車企利潤有機會趕超國際車企

「500強入門很容易，但越往上走難度越大，從336位到124位，北汽六年前進了212名，2020年北汽的目標是要進100強，還有兩年，意味著一年平均上升12位。過去這一年的難不叫事兒，後兩年更難。」北汽集團董事長徐和誼今日在北汽2018《財富》500強發布會上對記者表示。

2018年《財富》雜誌的世界500強名單中，北汽集團以695.91億美元營業收入，排名第124位，比上一年度提升13位。這是自2013年首次進入「世界500強企業」榜單，排名336位開始，北汽集團連續6年上榜，排名持續上升，6年提升212位。

在徐和誼看來，汽車行業競爭越來越激烈，自主板塊有進步和成績，但去年也遇到很大挫折，自主出現一定程度的下滑。不過，新能源汽車板塊發展很快，去年銷量翻了一番。「北汽新能源已經成為自主板塊頂樑柱之一了。」徐和誼說，北汽正在進行結構性調整。

北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇在新聞發布上介紹到，2018上半年，北汽集團呈現出「利潤增長高於收入增長，收入增長高於銷量增長」的良好態勢，經濟效益和整體競爭力保持穩步提升，在高質量發展方面邁出了堅定的一步。其中，上半年整車銷售120.3萬輛，同比增長7.5%，繼續保持行業第五位；在整車銷量回升的同時，效益也再創新高，營業收入同比增長10.1%。在北京市屬國企中，北汽集團收入和利潤均位居第一，資產總額位居第三。

「作為北汽集團來講，我們經歷過痛苦，取得以往的成績來之不易，大家很珍惜今天北汽取得的成績。所有北汽人都憋著一股勁兒，叫知難而進。」徐和誼說。

這種調整戰略主要將圍繞「高、新、特」在產業結構、產品結構和產業鏈方面進行調整。從產品結構上看，徐和誼認為要把不適合國內市場需求的中低端產品，藉助「一帶一路」的東風，利用國際市場的梯次層次，轉移到有需求的國際市場，這樣既延長了產品的生命周期，又實現了國內市場品牌向上和產品向上。在產業鏈結構調整方面，北汽集團將把研發、銷售兩頭留在北京，把中間的製造環節調整出去。

「要嚴格控制北京地區的產能，把現有產能向高端轉移。 比如，去年把北京分公司轉給了北京賓士，這個項目到昨天已經完成了所有手續和審批。」徐和誼說，雖然北汽在產銷上增長是個位數，但在營收和利潤上都是兩位數增長。「這符合北京市政府對我們提出的要求，以效益和質量為第一要素，並不是拼規模，這可能是北汽未來會長時間堅持發展的一個戰略。」徐和誼對記者表示。

對於汽車產業革命的到來，徐和誼認為該輪到汽車產業變化了。不過，他認為汽車是個載體，現在所有新產品和技術都要集中在汽車上發展。「全是相關產業領域，人家的技術最後搭載到汽車平台，從而促使汽車產業技術的發展。這些技術和搞汽車的沒關係，一毛錢都不搭。」相關產業技術的變化促使汽車產業的聚變。作為傳統廠家要跑起來，積極和新興產業主動融合，而不是觀察，更不是排斥。」徐和誼表示，中國的經濟業態再發展一段時間，很多企業很難再形容它屬於哪一類。「北汽已經和蘇寧達成了合作，我們生的孩子是姓蘇還是姓北？最近北汽跟華為也簽訂了合作協議。」

儘管中國有六家汽車企業上榜《財富》500強，但從利潤上來看，六家自主車企的利潤之和仍然不及豐田汽車。徐和誼坦陳，自主車企在高端產品方面的能力還有所欠缺，很多核心技術仍需突破。他認為自主車企和國際車企仍然有差距，唯一的辦法就是加大創新力度。北汽的創新思路就是「全面新能源化」。目前，北京汽車正努力踐行新能源轉型，構建48V、HEV、PHEV、EV技術矩陣，2019年投放首款PHEV產品，到2025年實現「全面混動化」。

「到2020年要在北京地區停止銷售燃油車，2025年在全國停止銷售燃油車。」徐和誼打趣地說：「我不幹油車了，你老拿紳寶說我不行了，其實是在戰略調整，以後拿我的新能源跟別家比比？」

在徐和誼看來，過去自主車企在與外資車企合資中學到了很多東西。「不要從微觀的角度去看』合資是不是用市場來換技術』，這種爭論太狹窄了。如果沒有過去的合資，自主品牌能發展到今天嗎？我們通過合資合作，學到了經營理念、產品規劃等每一個環節，光靠學掙錢這個環節沒用，從基礎、從人才團隊等各方面，把這些都貫通了自然就掙錢了，是一點一滴的積累，而不是說掛羊頭，賣狗肉。」徐和誼對記者表示，通過一段時間的實踐領域，中國汽車工業會蒸蒸日上，早晚會成為一個汽車強國。

「在利潤方面，這不是是一蹴而就的事兒，需要很多年的功夫，要經過幾代人的努力，最後達到這個目標。」徐和誼說，包括他在內的這些在任的汽車人算是第四代。「一代人大概是經過15年左右，幾代人的努力一定可以實現這個目標，不僅有規模，利潤還要高。」

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