曾滅28架美機！美飛官駕米格17秀噴火術

最新 07-21

2018年7月，在美國巴特爾克里克舉行的航展上，美軍退役飛行員蘭迪.鮑爾駕駛他的米格-17F戰機為觀眾獻上了精彩的特技飛行表演，特別是超低空高速通場時，開啟後燃器後的「噴火」效果令人印象深刻，頗有「載人火箭」效果，本圖集為您簡析。

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美軍退役飛官，蘭迪·鮑爾駕駛米格-17F表演超低空高速「噴火」絕技動態圖。

米格-17「壁畫」（北約代號）高亞音速噴氣式戰機，由蘇聯米高揚設計局基於米格-15改進而來，1952年10月正式投入服役，除裝備蘇聯空軍外，還出口到中國、波蘭、原東德、埃及等國，總產量超過1.5萬架。該機武器系統基本沿用米格-15，包括2門23毫米NR-23航炮和1門37毫米N-37航炮。圖中的米格-17PM是配備有雷達和K-5（北約代號AA-1「鹼」）空空導彈的改進型。

圖為美國民間飛行員駕駛一架修復過的，模仿波蘭空軍歷史塗裝的米格-17戰機進行飛行表演。

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中國也曾於20世紀50年代引進並仿製米格-17F，由當時的瀋陽國營112廠（即今天的中航集團瀋陽飛機工業公司）負責，殲-5於1956年7月成功首飛，當年9月正式投產，成為了中國製造並裝備空軍的第一種高亞音速噴氣式戰機。圖為保存在小湯山空軍航空博物館中的中國殲-5戰機。

越戰初期，由於過度迷信導彈威力（早期的「響尾蛇」和「麻雀」空空導彈性能尚不穩定，命中率較差），美軍曾一度輕視近距纏鬥戰和航炮的作用（F-4「鬼怪」甚至被宣傳為「第一種只攜帶導彈，不帶航炮」的戰機），結果越共空軍的米格-17戰機部隊給美軍造成了較大損失。圖為藝術家繪製的越共米格-17擊落美軍F-4戰機場面。

據美軍戰後公布數據顯示，1965年至1972年，共有28架美軍戰機被越共米格-17擊落，其中包括11架F-4戰機和8架F-105戰鬥轟炸機。可見在戰術得當和精銳飛行員的操縱下，當時被看作是「落後戰機」的米格-17仍取得不俗戰果。美空軍「紅鷹中隊」後來在通過特殊渠道獲得，並試飛過米格-17後，也改變了對該機的印象。圖為隸屬於美空軍第4477測試評估中隊（「紅鷹」中隊）的米格-17（領隊機）、米格-21（殿後機）與第64假想敵中隊的2架F-5戰機編隊飛行，攝於1979年。

在遭重創後，美軍痛定思痛，開始重新注重培訓飛行員的近距纏鬥戰能力（促成了「美海軍戰機武器學校」TOPGUN的建立），並為主力戰機配備航炮，研究反制米格-17的策略，並取得了一定戰果。圖為1967年6月，一架越共米格-17被美軍F-105D戰機擊落瞬間（HUD平顯視角拍攝）。

不否認的是，作為蘇聯早期噴氣式戰機之一，米格-17的確存在一些固有劣勢，例如不重視人體工學設計，座艙較為狹小，無法進行超音速飛行（高度3000米時的最大平飛速度僅為0.93馬赫）等，但綜合來講作戰性能較為可靠，尤其是纏鬥戰性能。圖為美國民間飛行員的米格-17座艙自拍照，空間較為狹小，但視野還好。

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美國民間飛行員駕駛的米格-17F座艙儀錶照片，可見除加裝了數字通信電台和換裝美製單位儀錶、增加英文標識開關外，基本保留了原有風格，外部還能看到2架F-86戰機。

回到表演上。圖為美軍退役飛官，蘭迪·鮑爾(Randy Ball)與他的米格-17F（編號1611，綽號「Check Six」）合影。蘭迪於20世紀90年代購入這架米格-17F，還對尾噴口進行過特殊改裝。他本人則是北美地區所有飛行員中唯一持有美國聯邦航空局頒發的無限制晝夜特技飛行資質的噴氣戰機飛行員。