英致汽車是否也在夭折ing

「五年盈利」、「國際化」、「創造第二個輝煌」，這些都曾是濰柴（重慶）汽車有限公司（簡稱：濰柴汽車）5年前許下的宏願，依靠推出的「濰柴英致」品牌汽車，濰柴集團在2013年正式介入乘用車市場。

5年時間已到，濰柴汽車此前許下的宏願不但沒有落地，反倒迎來了全國22家經銷商的集體維權，他們認為廠商承諾新車規劃未兌現、廣告投放不足、高管變更頻繁等問題導致了經銷商的大面積虧損並要求退網。

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7月10日下午，20多家經銷商代表已經在南京與濰柴汽車方面進行了協商，具體協商結果雙方均未對外披露。有消息稱，由於庫存大量積壓，濰柴汽車已經暫時停產。

濰柴汽車曾對招商後的市場作出承諾：2014-2016年將推SUV、MPV、皮卡等13款之多的車型。但在4年的時間裡，濰柴汽車僅推出了737、727兩款基礎型MPV，以及G3/G5兩款低端SUV車型。數據顯示，英致G3在2016年、2017年銷量分別為1128輛和4926輛，而英致四款車型今年前5個月累計銷量也只有6248輛。

人事動蕩也有巨大影響， 「光今年就換了三四個總經理。濰柴汽車屢屢更換銷售負責人導致商務政策並不穩定。「物料也是指定的上海一家公司發，20多萬的物料光運費就3萬塊，物料市場價也就10萬塊，這裡面肯定有貓膩。」在經銷商看來，濰柴汽車的管理也存在諸多問題。

進軍乘用車市場，濰柴彼時是信心滿滿，他們從福特、北汽等國內外眾多汽車企業挖來了在乘用車領域擁有豐富經驗的人才。而SUV市場也正處於黃金年代，深受消費者的青睞，銷量節節攀升。數據顯示，到了2017年，SUV車型銷售了1025.27萬輛，同比增長13.32%。

時任濰柴汽車總經理葉子青曾向媒體透露，濰柴汽車未來的發展將堅持「三步走」的原則。第一步是搭建平台，完成生產結構、產品規劃、人員體系、供應鏈匹配以及渠道拓展方面的布局，在細分市場「立足」；第二步是通過兼并重組，實現英致品牌的「跨越式發展」；第三步即完成國際化。

事實證明，濰柴低估了開拓乘用車市場的難度。財報顯示，濰柴汽車2017年虧損金額為3.97億元。從2017年年報看，濰柴也並未放棄對濰柴汽車的支持，年報對子公司投資一欄顯示，濰柴汽車在2017年又獲得了5.35億元的投資金額。

英致品牌鮮有的市場份額、經銷商紛紛退出、接連巨額虧損的背景下，闖蕩五年之久的濰柴汽車將何去何從仍未可知，但肯定能通過輸血支撐一段時間。

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