全時四驅＋托森差速器，越野完勝普拉多，狂降10萬，卻沒人要！

最新 07-21

經濟的快速發展帶動著豪車市場的穩固，關稅的下調、國產化的普及，讓越來越多的朋友能開得起以BBA代表的豪車。不光如此，以凱迪拉克為代表的二線豪車也開始打響品牌，影響力也逐漸擴大。其中德系一直以優秀的品控和高口碑在百信心目中贏得一席之地，而大眾更是不能忽視的品牌。但大眾在豪車領域裡一直不被消費者待見，從輝騰、輝昂的失敗就能知道，大眾在高端車型還並沒有找到自己該走的路子。而唯一留下的豪華車型就是大眾途銳，比奧迪Q7還要霸氣，可惜也沒能迎來好銷量，如今直降10萬，只為生存。

起售價從67.8萬掉到57.8萬，僅僅減少了10萬。為的就是去搶奧迪Q7，寶馬X5的市場。

全新途銳突破了傳統的套娃設計，而是採用了Arteon的概念設計，把格柵和大燈融合在一起，且鍍鉻飾條無縫相連，給人一種渾然一體的視覺衝擊。燈組內部的LED光源很有市場，5顆小燈非比尋常。中間鍍鉻部分上下穿插而過，格柵的造型更加時尚且有型。下進氣口依舊以左右貫通為主要造型設計，兇悍有里的鍍鉻讓前唇更加立體。

基於MLB Evo平台打造的途銳有不少出自同門的車型，其中就包括奧迪Q7。其碩大的尺寸自然是資本之一，身長寬高分別為5069/1984/1709mm，軸距更是接近2.9m。而且在車身變寬大的基礎上，質量反倒減輕了。側臉的犀利感增強，在多條直線的支撐下，強有力的車身給了其更挺拔的既視感。另外還有內陷的車門，讓側臉更立體。尾燈方面，同樣是LED光源的它造型並沒有太過個性化，反倒是用普通的修長造型拉伸了途銳後背部的視覺寬度，雙排氣口也很有范，厚重有力。

內飾同樣沒有拘泥於大眾的「經典」模樣，傾斜的中控台先不說，整整15英寸的超大液晶屏足以捉住人的眼球，貫通橫向的空調出風口、超大的三幅多功能方向盤、真皮包裹的電子檔桿，這些都足以彰顯自己的豪華身份。用料上的考究就不用多贅述了，一眼就知道途銳的身價不菲。另外配置上，除了大中控屏外，還有12英寸的全液晶儀錶盤，整車配備無鑰匙進入/啟動、30色可選LED氛圍燈、5種駕駛模式、自動泊車，賺足了面子。

在動力上，途銳搭載的是3.0T V6發動機，匹配的是8AMT變速箱，帶可變懸架和空氣懸架，最大功率可達340馬力，峰值扭矩高達440Nm。在全時四驅和中央差速鎖的輔助下，極限路況都不在話下，越野性能絲毫不輸普拉多之流，看來它增加的離地間隙就是為此服務的。

競爭對手

和奧迪Q7相比，途銳顯然在銷量上是不佔優勢的，這主要還是因為奧迪Q7名聲在外，大眾在豪華車型上沒能有所作為。大家走知道，大眾這個車標註定了消費者對它的認知，僅僅是一輛10多萬的車。而且奧迪Q7在空間的駕馭上同樣很棒，第三排的座椅甚至是電動的，大大方便了一家人的出行。而途銳的油耗也稍高，平均要到14L左右。另外，全時四驅+托森差速器，越野性能完勝普拉多，狂降10萬，卻沒人要！總的來說，大眾途銳的銷量低迷，還是其車標所連累的。（文/小K）。