戰鬥機兩側掛有導彈，如果一邊發射了一枚導彈，會影響飛行呢？
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戰鬥機兩側掛有導彈，如果一邊發射了一枚導彈，會影響飛行呢？
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無論是戰鬥機還是民航客機，其配平問題關乎飛行安全。眾所周知民航客機的飛行檢查單十分重要的一項就是配平檢查，先計算機身內部貨倉、客艙的人員重量與貨物重量，然後再調節機翼油箱內的燃油荷載量確保氣動重心中立，在空中飛行的過程中，民航飛機飛行員手邊也有一個配平手輪，用手轉動即可微調飛機的配平。民航客機如此，戰術飛機也不例外，只不過由於戰鬥機沒有民航飛機需要攜帶那麼多乘客與行李，在不帶外掛的情況下配平相對簡單，在地面只要配平油箱，在空中只要設定好油箱的使用次序即可。
戰鬥機兩側機翼一旦出現了重量不相等的情況那產生的升力的合力就不會作用到戰鬥機重心，這個時候就會出現一個力矩，這對戰鬥機來說是滅頂之災。這個力矩會讓戰鬥機立馬失控陷入翻滾，甚至是失速，最後墜毀。其實現代戰機已經通過先進的飛控系統配合計算機獎這個問題完美解決了，一旦飛機發射導彈，飛控系統立馬反應，自動偏轉控制飛機翻滾的襟翼提供力矩抵消機翼兩遍不平衡帶來的偏心距。
戰鬥機在兩側對稱掛載導彈，一邊的導彈發射後，必然會出現兩邊重量不平衡的情況，但不會影響飛行。
與一般直覺相反，即便不考慮掛載的因素，戰鬥機左右兩側的受力往往也並不平衡。世界上幾乎所有的戰鬥機，外形都左右對稱，那麼按常理揣測，戰鬥機的飛行狀態也應該是四平八穩，左右的受力十分平衡，然而實際飛行中，由於飛行姿態、氣流流場等因素，戰鬥機左右兩側機體產生的升力往往並不一致，一邊升力略大、一邊升力略小才是常態。不僅如此，升力的這種不平衡還很隨機，可想而知駕馭這樣的飛機會十分困難。為此，設計師採用了一些特別的手段，譬如主翼上反，在一側升力略大、有上抬趨勢時，高升力一側機翼的投影面積會「自動」減小，形成負反饋，從而維持飛行姿態的基本穩定。
我們先來說說大型的如轟炸機和運輸機怎麼配平，這些大型飛機一般機身周邊都有相當多的郵箱，每個油箱之間都有通道連接，如果飛機拋射出去炸彈或者物資導致機身不平衡，就可以通過調節油泵將重載一邊的油抽到平載一邊，以此來維持平衡。 而戰鬥機機身較小，一般沒有這麼多油箱來調節，所以一般採取兩種方法。第一種就是混合掛載，如果飛機一側掛有重磅炸彈或者導彈，則在另一側掛一個對應的副油箱，當一側導彈發射出去的同時把另一側的副油箱給扔出去，上山傳媒服務產業涵蓋廣告片、宣傳片、形象片、紀錄片、微電影、動畫製作、平面設計、形象整合,藝術節承辦，網路直播等多個領域。www.shangshancm.com山東濟南這樣就能保持相對的平衡了。第二種方法就是通過調節飛機的襟翼，通過機翼角度來維持一個力的大致平衡。 當然了，不管是什麼飛機，在以前相對落後的科技下，都是通過飛行員的手工操作和經驗來判斷以及確認平衡。而在電傳操作系統普及的今天，飛機所有感測器都與中央計算機相連，一旦出現失衡，計算機就會迅速計算並主動調節飛機狀態來保持平衡，所以說科技不僅改變了生活，更改變了戰爭的形態。
隨著技術進步，飛控技術也越來越先進，對於四代機、五代機來說，戰機配平已經可以通過軟體控制程序自動調平，所以非對稱掛載也好，對稱掛載也罷都沒什麼大問題。例如，法國的「幻影2000」已經具備這種能力。據當時參與試飛過「幻影2000」的飛行員報告說：「我們對幻影2000高度自動化的電傳飛控印象頗深，我們試飛了非對稱掛載情況下的幻影2000，當時戰機一側不帶外掛物，一側掛載「魔術」空空導彈，飛行過程中我們根本無需干預，飛機自動保持平衡，根本感覺不到一側有外掛物」。
隨著航空工業的發展，科技進步，電傳動操控系統系統的出現，讓這個問題的解決得到進一步優化。其實現代戰鬥機幾乎都是採用靜不穩定設計，也就是說在飛行過程中飛機是在不斷自我修正飛行狀態的，否則根本無法正常飛行。當電傳操作系統出現以後，飛機的平衡問題只需要計算機稍微照看一下就可以解決，完全不用飛行員費心，飛行員想打哪一枚導彈就打哪一枚。
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