品質絕佳，口碑爆棚，銷量卻遭冰封，全是斯巴魯自找的？

說起斯巴魯，懂車的人一定會頻頻讚揚，水平對置發動機，全時四驅標配，再加上20萬出頭的售價，應該不會有人再來懷疑斯巴魯對消費者的誠心了。去年，韓系車衰落，日系車 「回暖」，率先浮出水面的是本田和豐田；但是斯巴魯則走向了另一極——市場佔比嚴重下滑，銷量冰封。

事實上，從2011年度，斯巴魯在華銷量達到5.7萬輛的峰值後，之後的多年持續下滑。到2017年，斯巴魯在華銷量僅為3萬台，不足銷量排名榜單上暢銷「神車」一個月的業績。至2018年第一季度，斯巴魯經銷商的虧損仍在繼續。

那麼斯巴魯是如何走到今天的窘境呢？在華經銷商將斯巴魯銷量停滯原因歸結為斯巴魯的不作為。

入華14年，斯巴魯始終藏匿於富士重工的羽翼下，對中國市場不夠重視，在華銷售的車型也僅有四款，產品稀少，而與美國市場相比，產品則豐富了許多，中大型SUV、緊湊型轎車、中型轎車、跑車等市場均得以覆蓋。售價層面，斯巴魯以進口車型的身份出現在中國市場，官方定價高再加上終稅費高，致使競爭力有限。

雖然在不久前，斯巴魯趁著中國放低進口關稅的政策正式對外宣布，自6月起在售的四個車系車型售價下調，車輛下調幅度從1.3萬元-1.9萬元不等。但是斯巴魯在售車型中，所有SUV車型售價都在20萬元以上，最近幾年在SUV市場高速發展的情況下，在SUV產品大規模爆發、且售價持續下壓的情況下，這樣的做法其實收效甚微。

營銷不足，使得斯巴魯在華存在感極低。

最近半年，斯巴魯平均百度搜索指數不足一萬，而雷克薩斯的百度搜索指數卻達到了2.2萬以上。除過百度搜索指數偏低以外，在媒體感知層面，斯巴魯的媒體指數在最近半年同樣不穩斯，究其原因主要是沒有新產品導致產品少。在營銷上，除了之前請韓寒站台外，最近也鮮少「發聲」

中國市場廣闊，進口車型國產化已成為趨勢，例如奇瑞與捷豹路虎合作等。我國的汽車產業政策為外資企業在華最多有兩家合資企業，而豐田持有斯巴魯母公司富士重工16.5%股份（豐田在華已經有兩家合資企業），即便是在5月份，我國宣布將放開合資企業不超過兩家以及外資股比的限制，但是斯巴魯以當前的產品陣營、銷量趨勢，再綜合考慮建廠投資的資金等，未來能夠國產化的希望非常渺茫。

綜上，當今車市處於處於低速發展時期，雖然中國政府採取調低進口車稅，放寬外資企業在華建廠門檻等政策助力，對於既沒有規模有沒有影響力，本土化方面嚴重滯後的斯巴魯來說，作用甚微。

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