這位一直提倡解禁摩的清華教授是個車友！我們採訪到他了

最新 07-22

「禁摩限電是公共管理低能的無奈」

「對電動摩托車和自行車要實行統一管理」

「現在全國多地禁止摩托車通行，但對電動摩托車和自行車是網開一面的。電動摩托車和自行車沒有牌照和駕照，造成了交通混亂甚至交通事故。」

……

說這話的是李稻葵教授，對於李稻葵教授，可能很多關注過摩托車行業事件的車友或多或少都聽過他的名號，這位現任政協第十三屆全國委員會常務委員、經濟委員會委員，清華大學金融系主任，中國與世界經濟研究中心（CCWE）主任曾經多次在公開場合提及相關部門應該放寬摩托車路權的言論，更多次搦管操觚，直指禁限摩條例的不合理性。各地的禁限摩史由來久矣，但為此發聲的大咖鳳毛麟角，再聯想到他20多年的騎車經歷，筆者曾大膽猜測：這一定是一名真車友。好奇他和他的摩托車故事嗎？以下為您奉上。

關於安全騎行理念

「在美國開始接觸摩托車之前，我專門上了兩個周末的課，課時大概30多個小時。從如何制動，如何緊急情況下控制車身，以及預判各種各樣的路況，都進行了系統的學習，有了這個底子，以後騎車和開車都安全多了，回想這段經歷，我大力推薦，我們的車友都要上這種課。此外，我特別提倡騎車的人要學習民航飛行員，飛行員是每次在開飛機前都要認真地檢查飛機的各個設備，也要做好各種各樣的行程準備，包括整個全程路程的基本的情況。每次一旦出現疑似事故，必須回來好好總結，下次絕對不能犯疑似事故，把事故消滅在萌芽之中。」

關於車輛

多數人玩車是從小排量起步，但李教授真的與眾不同，用他的話說：「很恐怖、很膽大」。1995年，在美求學的他購入的第一輛摩托車就是「火刃」，30歲出頭，富有激情，可以說在相對寬鬆的環境里將享盡了大排量摩托車的樂趣。「由於剛剛接觸摩托車，總會覺得雙腳掌撐地才有安全感，火刃那款車車身又比較寬，所以有過幾次原地倒車。也有過因蓄電池電量不足推車的經歷、也有過深夜騎行被別的情況……所幸的是安全度過了新手期。」

2010年，回國後的李教授對北京的路況除去擁堵尚無更多了解，為了適應北京的交通習慣，也為了檢驗摩托車是否可以滿足市內代步的需求，他重拾熱愛，購入了一輛新大洲本田戰鷹帶他遊走於校園與住所。李教授平時從來不去跑山，賽道也只是嘗試去過一次，主要是時間太少，從學校去城裡開會，來回的路就成了他享受騎行樂趣過程。

憑著在美時期「安駕培訓」的經歷，他平時騎行十分看重安全。「我是希望車的動力和制動都留出充分的迴旋餘地，緊急情況下能夠加速或者制動躲避風險，當然大前提一定是要不斷的預判路況。」所以，換車。

繼任車型——BMW F 800 R。「這款車的動力強勁不少，後牙盤很大，提速很快，聲音也不錯。但是6000轉以後震動明顯，後視鏡開始抖得看不清楚後方情況。另外該車重心高，傾倒有些不線性。」

為了更舒適、更安全的騎行，嘗試BMW R 1200 RT。「這款車是世界上最常用來做警車和國賓隊開道的車，它的擋風性能非常好，非常適合在城裡騎。我在城裡騎時發現，這款車比F 800 R還要省油，我分析主要的原因是因為它的風阻比街車那樣的裸露的車型要小，而風阻一般在每小時50公里以上是最大的耗油的因素。我騎的是水冷的1200的發動機，它比上一次的改進了很多，包括飛輪大了，低速的時候，震動小了很多，上一版我也騎過，上一版的水冷發動機在空擋給油的時候，你會感到胯底下的發動機是左右晃的，有點像『滾刀肉』的意思。在低速轉彎的時候這個大的1200 RT車比F 800 R還好控制，因為它重心比較低，側倒的速度很線性，難怪全世界的警察都願意用它。但是，這輛車真的很重，熄火時推車很累，停車稍微困難一點。個別情況下，操控起來不夠靈巧。」

三年前，國家大力倡導環保出行，李教授作為全國首位為電動車正式上牌的車主，積極響應號召為北京的環保事業貢獻，並規範車輛的使用。那時，他的座駕為——BMW C evolution，服役至今，BMW C evolution的表現令他滿意。「這款車是最適合通勤的。各方面表現都很優秀，包括續航能力。只是點煙器處的功率有些低，不足以支撐冬季騎行時的電子保暖設備正常工作。」

前面說到BMW 1200 RT有些重，個別情況下不夠靈巧，所以李教授最近換了——KTM 690 DUKE。關於這款車，李教授專門做了一個非常詳細的體驗報告。

我是一個少數派的KTM車主，工作原因，我沒有時間去越野、去跑山。摩托車對我來說一直是我從家到學校，以及一些會場的主要通勤工具，因為北京城裡實在太堵，騎車通勤可以大大提升通行效率、節省時間。

上個月，我提了這台KTM 690 DUKE。

提車之後，我做了三個改裝：

首先，我加裝了一個很高的風擋，這取決於我的騎行習慣——一年四季騎車通勤，冬天有一個高風擋真的舒服太多。

然後，我改裝了座高降低的組件，包括前後避震、邊撐這一套改裝件，將座高降低了大概25-30mm，這樣我179cm的身高，就可以雙腳穩穩著地。可能有人會說單腳著地就夠了，但需要挪車、向後倒的時候，雙腳著地會非常有用。

最後，我安裝了一個原廠的尾廂。這樣我每次到達會場，就可以把裝備鎖在車裡，跟大家一樣穿著西裝進門。

其實我很早就聽說過這台車，對這台車的認知一直是——把單缸把輕量化幾乎都已經做到極致的一個存在。由於我騎行目的是通勤為主，加之我騎車風格比較穩重。我估摸著這台車騎起來肯定是偏激進的，不太適合我，所以我一開始並沒有太考慮這台車。

然而事實證明，是我多慮了。

我很難想像到，這台車竟然可以跟「舒服」兩個字扯上關係，遠超我的預期。

就說這車的避震吧，這個車的減震，在城裡開是很舒服的，比我騎的其他的車都舒服。因為它的減震行程比較長，而且前段比較軟，後段比較硬。也就是說過溝過坎的時候，幾乎不用怎麼減速，用前段去過濾掉一些起伏，非常舒服。一旦要過彎，後段較硬的懸掛也能給你很棒的支撐。

這種兩者兼得的調校，很像現在一些豪華運動轎車上的懸掛調校，不謀而合。

這種體驗非常少有，讓我感覺很驚訝！

其次，這車坐姿也非常舒服。騎行過程中，我的兩個膝蓋彎曲大概在，110度的角度，而不是像以前騎其他的車90度以下。這個坐姿，倒有點坐導演凳或者是吧台凳子的感覺，腿伸開的感覺很不錯。

另外一個很舒服的點，在於這輛車的離合把手。這款液壓離合的手感，很輕，市區走走停停不停捏它，也不會感到煩躁。好的離合把手，就應該這樣捏起來輕，彈回去快，這才是騎車應該有的感覺。

提車之前，我做過不少功課，發動機的聲音，比我之前在網上聽的音頻，還要低沉。也比我想像中的693cc的單缸發動機的聲音要渾厚。尤其是3000轉以後，聽聲音感覺不到是一個單缸的車，聲音還是非常舒服的。

最重要的，這輛車真的非常輕，我騎這個車經常感覺到，完全是一個小排量的車的重量感。尤其是在堵車和挪車的時候，特別的輕，極其方便。

這樣的車重配這樣的動力，加速起步確實是非常靈，非常的快。靜止加速前30-50米，甚至比我剛剛騎過的公升車來的都要更猛。

這輛車超出了我那原本已經很高的預期！

當然，這也帶來一個問題，那就是，我會情不自禁的喜歡加速。以至於，總是會害怕剎車不夠用。因為在城裡剛一加速，就容易撞到前面的車，所以要時刻提醒自己注意安全。

然後，這輛車的整車剛性給我的印象也很深刻。有一次為了避讓，騎上了坑窪的路肩，地面不是很平整，然而騎過去發現整車並沒有很大的扭曲感，很輕鬆。KTM畢竟是越野方面的專家，調車功底還是有一手的。

一箱油能跑超過270公里

我注意看了一下，這輛車的平均油耗，就市區里這種路況，在3.6到3.9之間，很穩定，一箱油大概能跑個270公里以上。

大單缸震動大？不存在！

也許有人會覺得大單缸=震動大，其實不是這樣的。我想這件事情上，我是比較有發言權的，我之前騎過一輛800cc的雙缸街車，那個車騎到70km/h以上，轉速到達5000rpm以上，後視鏡就基本震動到看不清了。

這種事情在KTM 690 DUKE身上就沒有發生，至少說這車在中高轉速區間，震動控制得更好。

第一次原地倒車

我平時騎慣了200kg乃至270kg以上的大排，一下子騎這麼輕的車，誇張的推重比一下子讓我有點得意忘形。

有一次停車，我太隨心所欲，還沒放邊撐就從車上興奮地跳下來了。然後我這個騎車20多年的「老司機」就在水泥地上原地倒車了，雖然車子扶起來之後，保險杠的漆都沒掉，但這個故事告訴我們兩個道理：一是要時刻注意安全，二是原廠護杠不能省。

驚喜的方面都說了，下面說說兩三點我個人認為值得改進的地方。

一個就是檔位，這車的檔位比較高，打個比方，在北京的城市快速路上，跑七八十公里，頂多用到四檔。如果用到五檔、六檔的話，就會明顯感覺到脫檔。總之我覺得這個檔位的設定，沒有把發動機的最佳狀態體現出來。把車速提到120km/h、掛上六檔才比較舒服。當然，也有可能是我自己需要改變自己的騎車習慣，別老往上換檔，盡量用低檔位。