鈴木退出中國進入倒計時，車市洗牌重塑正加速

國內汽車市場雖然依舊擁有較高的增速，但已經逐漸顯現出馬太效應，殘酷的競爭將使市場表現不佳的邊緣品牌最終被市場拋棄，在近期正式宣布退出昌河鈴木後，有日媒報道稱，鈴木正與長安汽車協商撤資相關事宜，鈴木全民退出中國已基本成為定局。

而這只是中國車市加速變革的開始。

已從昌河鈴木撤資，鈴木正商討退出中國市場

近日，據日本NHK電視台報道，鈴木高管正在與合作夥伴長安汽車談判，意圖提前解散合資公司長安鈴木，鈴木將在中國停止本地化生產，或將發展重心聚焦在份額較大的印度市場。

NHK電視台認為，目前中國汽車市場正在向大型化、高端化演變，SUV和中大型車成為更多消費者的選擇，同時中國政府對排放和新能源汽車製造也有了更加嚴格的要求，由於缺乏相關的產品和資源，所以對鈴木來說是極大的挑戰。

而就在6月15日，昌河汽車官方正式發布公告稱，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限公司(昌河鈴木)中完全撤資，這也意味著，若外媒報道屬實，鈴木正意圖全面退出中國市場。

事實上，早在今年4月便有消息稱，某合資品牌將正式推出中國市場，而根據消息中的內容，與其匹配度最大的便是鈴木品牌。隨後長安鈴木發布了官方聲明，表示長安鈴木在任何時候都將依法合規的對消費者負責，對相關方負責。但全文並沒有對退出中國市場做出明確回答。

如今NHK電視台再次報道，可以看出，即便長安鈴木並沒有明確表態，但鈴木退出中國市場的真實性非常大。

藍鯨汽車記者對位於北京地區長安鈴木的部分4S店銷售情況進行了調查，銷售人員表示，目前長安鈴木和進口鈴木車型的銷售工作一切正常，長安鈴木驍途、啟悅等車型均有現車。而在對其中一家鈴木經銷商進行採訪時，經銷商負責人表示，長安鈴木退出中國市場消息屬實，正式的退出時間在2020年前後，鈴木退出後，其線下銷售渠道將改為長安汽車高端品牌渠道。

事實上，已經有部分長安鈴木的經銷商選擇脫離該品牌的銷售網路，近年來長安鈴木的銷售渠道萎縮嚴重。近日藍鯨汽車記者獲悉，北京地區最大的長安鈴木經銷商正在考慮轉型，由原來的專註長安鈴木品牌向多品牌發展。

不匹配中國市場需求，銷量下滑嚴重

鈴木在華也曾有過不錯的銷售成績，據公開資料顯示，2012年，鈴木在華總銷量超過25萬輛，其中長安鈴木佔比17萬輛，此時，長安鈴木重慶第二工廠也於同年4月份奠基，並於2013年年底正式投產，形式一片大好。

然而，誰也沒想到，鈴木此後卻漸漸陷入頹勢，在2014年登頂26.7萬輛的年銷量頂峰後，鈴木在華銷量便大幅下滑。2017年，長安鈴木全年銷量為8.39萬輛，同比下滑27%，虧損8482萬元;今年前5個月僅售2.1萬輛，同比暴跌47.0%，不及主流A級轎車單款車型一個月的銷量。

從產品上看，鈴木在華投放的產品始終以微車為主，包括奧拓、北斗星等車型曾經家喻戶曉，節能、可靠是鈴木品牌最大的賣點，但隨著中國市場消費需求的不斷升級，這樣的產品矩陣已經不再收到中國消費者的歡迎。

另一方面，鈴木在多款車型上換代較慢，例如國內在售的雨燕依舊是Swift第二代產品，而海外市場如今已經推出Swift第四代車型，技術差距已經超過10年，競爭力已逐漸失去優勢，鈴木卻不以為然，最終白白浪費了雨燕前期打下的優秀口碑。

事實上，鈴木也試圖多次嘗試改變，早在2009年，鈴木便在國內推出了凱澤西，作為一款中級轎車，凱澤西採用進口渠道銷售，卻始終顯得與鈴木其他產品格格不入，最終因銷量不佳於2014年退市。2013年，鈴木推出了鋒馭，在SUV風口下，鋒馭前期的確獲得了不錯的市場表現，然而過於低矮的CROSS車身造型與其他同級SUV車型相比並不佔優勢，在後續競品的不斷圍攻下，銷量也漸漸下滑。

2014年，鈴木再次推出專為中國市場打造的A級轎車啟悅，合資品質配合親民的定價讓啟悅的性價比顯得格外突出，但A級轎車此時競爭已經趨於白熱化，各家產品競爭力都不差，另一方面，中國品牌此時也開始了飛速崛起，以吉利帝豪為代表的中國車開始搶佔A級車市場為數不多的席位。鈴木此時已腹背受敵，在品牌、營銷均不佔優的情況下，啟悅也最終沒能實現暢銷。

汽車流通協會副秘書長羅磊認為，鈴木在國內市場的完全失守與其不夠迎合市場需求有著很大關係。「在中國汽車市場的發展初期，鈴木憑藉微型車也曾獲得了十分輝煌的成績，而如今汽車市場已經發生了很大的變化，市場需求已經不再是從無到有的新增需求，而是以升級需求為主，小型、低端車型的份額已經越來越少。」羅磊稱。

同時羅磊還表示，若想贏得市場， 提升產品力是最重要的手段，要根據市場需求變化做產品研發才能在市場中擁有比較強的競爭力，最終贏得市場。比如近期吉利汽車市場表現較好，也是得益於產品本身質量、性能提升的結果，而在這個方面，鈴木在國內沒有緊跟市場的步伐。

競爭白熱化，中國車市洗牌重塑已經開始

原本在小型車上具備優勢的鈴木已經不再適合中國市場需要，雖然鈴木品牌的產品實力並不弱，但迅速變化的中國市場給鈴木上了一堂課。鈴木退出中國市場只是一個國內汽車產業洗牌重塑的開端，未來，越來越多的品牌將會走向與鈴木一樣的境地，退出或被其他大廠吞併整合將成為許多品牌最終的歸宿。

目前，國內汽車市場雖然仍是全球最具潛力的市場，但增速放緩已是不爭的事實，隨著市場增量的逐漸減少，各品牌之間的競爭只會更加激烈，因生存空間不足引發大戰會越來越多。此外，合資股比放開，進口汽車關稅下調等一系列政策的推出也進一步加速了行業的洗牌。最終那些被對手嚴重擠壓，市場份額所剩無幾的品牌將會被市場淘汰。

一些品牌選擇相互合作，通過技術共享或集團聯盟的方式抱團發展，建立起更高的壁壘和更強大的護城河，以阻擋其他競爭對手的衝擊，例如雷諾/日產/三菱聯盟、豐田/馬自達/斯巴魯技術合作等等，從目前來看確實要比單打獨鬥更具優勢。

另一方面，隨著新能源汽車政策的利好，大量新造車企業的不斷湧入也為行業的注入了許多新鮮的血液，同時，新勢力們也通過更新穎的角度、配合汽車「四化」趨勢以及資本市場強大的臂膀在某種程度上衝擊著傳統汽車行業的發展。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車行業前期高速發展，各家都分得一杯羹，但隨著行業增速放緩、轉型加速，跟不上變化的企業會面臨巨大壓力。

長安汽車總裁朱華榮也曾公開表示，在乘用車市場中，排名前十的車企市場佔比已經達到87%，大量的車企經營狀況堪憂，且市場集中程度越來越高;未來3到5年，車企的關停並轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰。（藍鯨汽車 歷建斌）

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