失之潮汕環線，收之南澳聯絡線，澄海人零公里上高速！
平原
觀察
南澳高速橫空出世
近日，@大汕頭灣區在新浪微博上發布了一則關於南澳高速公路線路最新規劃的消息，見截圖：
我們可以看到：線路從汕汾高速湖心互通北側引出，沿蓮陽河南岸從西到東至萊蕪連接南澳大橋，途經三橋連結324國道、經大埔堀連結金鴻公路，全長17公里。線路貫通澄海東西大動脈，並在澄城中心開花，零公里上高速，消息浮出水面，讓澄海人爽得不要不要的。
地圖上標註的紅線為南澳高速聯絡線。
南澳高速今生前世
廣東省在「十二五」已實現了縣縣通高速公路，南澳雖然只有七萬多人口的小島，但在行政區划上也是一個縣。因此，在市政府的努力爭取下和省政府的支持下，也就有了南澳高速這個項目的准生證。南澳島小，島上不用高速，高速公路實際就是出島連接G15汕汾高速的聯絡線。我留意到，這段短短的聯絡線規劃先後出台了三個方案。
南澳高速聯絡線規劃三個方案的走向。
首先是中線（筆者叫法）：連接外砂金洲，與G78汕揭高速對接，屬汕揭高速東延段，長約13公里。
然後調整為南線：改連接龍湖區辛厝寮汕汾高速，長約11.5公里，線路貼近東海岸新城，意圖成為東海岸新城的快速幹道，也是南澳連接汕頭主城區的最便捷路徑。
近日推出最新方案調整為北線：沿蓮陽河南岸，穿過澄城，連接湖心。
公告稱，「向東聯結國道324線、省道504線等幹線」。筆者認為：表述連結省道504有誤。省道504線是原縣道056溪六線升級並延伸至饒平海山的新省道，不與南澳高速相交，應該是連結省道503線金鴻公路（見下圖標註）。
潮汕地區新編國道省道規劃
不能不說的潮汕環線之痛
北線方案對澄海極其重要，且來之不易，或許是對澄海痛失潮汕環線的補償吧。早在2012年，汕頭市規劃潮汕二環高速（現更名為潮汕環線高速），二期線路規劃從汕揭高速與一期互通連接起點，經潮安的庵埠、彩塘、東鳳三鎮，跨韓江西溪大橋經澄海上華鎮下陳，橫穿上華中部，在島門與汕汾高速互聯互通後跨韓江東溪大橋，經蓮下鎮東前溪、雲一雲二，蓮上鎮的上寨、塔山，在南徽連結324國道，然後向東直奔金鴻公路寶澳城。
線路上圖虛線所示，貫穿澄海東西大動脈，直接連結庵埠、彩塘、東鳳和澄海蓮下經濟重鎮，服務一百多萬人口，支撐寶澳城物流中心，對澄海和潮安南部的發展起著極其巨大的作用。
2012年，潮汕二環高速（現更名為潮汕環線高速）二期線路規劃汕頭市提出的方案。
潮汕二環高速規劃，2015年潮州市提出北移12公里的新方案。
但是由於潮州的堅決反對，並提出北移12公里的新方案，從蓮華鎮碧沙起點、經隆都過潮安江東，向西連接潮汕高鐵站、潮汕機場，終獲得省交通廳的支持，於是原方案死於腹胎，新方案澄海被邊緣化了。後來，澄海交通局在新方案的基礎上爭取了增加溪南支線1.3公里的補充方案，交通廳同意了。
溪南支線意義重大，向南跨過南溪的龍（潭）梅（州）大橋，至下岱美村連結324國道。這樣蓮下、蓮上、溪南片區10分鐘就能上高速。
牽橋搭線扭轉邊緣化局面
在近幾年省府大力支持粵東地區建設高速公路網的熱潮中，澄海因位置偏東靠海，被邊緣化了。按照省的「縣縣通高速」的要求和市「每區二條以上高速」的要求，澄海想方設法努力爭取，於是提出南澳高速經澄方案，得到省市的支持。
按照規劃，南澳高速經過澄海三橋要連結國道但建設空間有限，筆者認為可往西在碧桂園天璽灣西側建互通匝道連結登峰路，再在登峰路與國道建設立交橋或跨線橋解決交通疏解問題。這樣，澄城、蓮下10分鐘內上高速。
線路向東經過壩頭大埔堀，在金鴻大橋南岸建匝道與金鴻公路互通立交，解決寶澳城交通死角問題，帶動金鴻公路中段的開發。東端連接南澳大橋，並與將建設中的汕頭市中山東路東延線連結互通，連接東海岸新城。這個方案對澄海受益巨大，建成之後，澄海連同以前已建成一共有8個高速出口：中心有三橋出口，東有金鴻公路出口和萊蕪出口，西有湖心出口，南有外砂出口，北有溪南出口和蓮華出口，西北有隆都出口，屆時澄海人爽歪歪。
南澳聯絡線高速的出現，一下子扭轉了澄海在粵東高速公路網邊緣化的被動局面，而且橫穿澄海中心城區功能變成快速幹道，真的是失之東隅，收之桑榆！
值得一提的是，鳳東路現已開工建設，屬新國道228線，為澄海南北快速幹道，屆時鳳東路與南澳高速交匯於白沙埔，若能在此增建互聯互通立交，將進一步完善澄海交通路網結構，更大程度發揮南澳高速的作用。
我們注意到，南澳高速線路規劃穿城路段與前已規劃中的市政道路蓮河西路、蓮河東路位置、走向一致。在目前澄城交通已經非常擁擠，城區擴容提質改善交通非常迫切的情況下，如果將這二個工程有機結合起來，高速穿城段採用高架快速在上層作為主路，下層同步規劃建設蓮河路作為輔路，形成橋上橋下雙層道路的立體交通新格局，不僅節省寶貴的地土資源，還將極大提升澄海城市層次。
南澳高速，我們矚目以待。
文字：沙仔坪
本期編輯：李劍彬
潮汕平原出品
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