為什麼說殲20很多技術要比殲31先進一大截：專家點評亮了

在沈飛FC-31「鶻鷹」的01號樣機的試飛視頻圖像中，前機身表面出現了明顯的橘皮現象，而殲-20的諸多試飛視頻中，飛機表皮卻平整如鏡。最近，國內專業媒體披露了一些細節，其原因可能是成飛研製的殲-20採用了我國航空工業製造院研發的黑科技-_鈦合金蜂窩整體壁板。隨著航空航天科技的發展，特別是結構重量對性能影響極為敏感的飛機、導彈、衛星的出現，對材料性能的要求已越來越高，研究開發出輕質、耐高溫、抗腐蝕的結構材料迫在眉睫，蜂窩夾層結構正是因這種特殊需要而發展起來的一種特殊複合結構。所謂蜂窩夾層結構是由兩塊較薄的蒙皮面板和中間一層厚而輕的蜂窩芯組成，它模仿蜜蜂蜂巢結構，上、下面板與夾芯層連接成整體，具有重量輕，剛性大、穩定性好，強度高，隔熱、隔音性能好等特點。

我國生產的直-9B/C直升機就大量採用芳綸紙蜂窩芯與碳纖維、芳綸纖維、高強玻璃纖維、鋁合金等面板組成的夾層結構，共計 280 多個，單機蜂窩用量達 260平方米，占整機 80%覆蓋面積，大大降低了飛機重量，從而提高該飛機升限、載重量以及操作靈活性。由於直-9B/C直升機非金屬蜂窩夾層結構優異的性能，我國科研部門開始了金屬蜂窩夾層結構的研究。經研究發現，金屬蜂窩夾層具有更為優異的性能，更適合戰鬥機和高速飛機使用。非金屬蜂窩夾層由於採用膠結工藝，不能承受飛機超音速飛行時產生的高溫和應力，而金屬蜂窩夾層結構採用釺焊焊接工藝，能夠在300攝氏度以上高溫環境下長期工作。

據公開資料披露，殲-20戰機在研製之初，為了減低技術風險，與航空工業製造院合作，採用鈦合金蜂窩整體機身壁板技術，單塊蒙皮最大尺寸達1800毫米×900毫米，與傳統的加筋組合壁板對比，鈦合金蜂窩整體壁板在結構整體性、結構效率上都有大幅提升，而零件數只有傳統加筋壁板結構的1/3多一點，重量則減少了1/4以上，與沈飛的3D鈦合金列印相比，同樣達到了減重效果。至於沈飛不採用這項技術的原因，估計是成本的問題，一塊2米見方的蒙皮，有上萬個蜂窩格要與蒙皮焊接，成本不菲。軍事專家告訴記者，殲-20作為國家重點研製項目，就不需要過多考慮這些問題，設計師主要考慮採用這項技術是否成熟，是否能讓我戰勝對手的把握又多一籌。

據公開資料披露，鈦合金蜂窩整體壁板不僅是五代機的主要技術，在六代機，甚至高超音速飛行器上都有強烈的需求。由於下一代戰機的飛行速度相當高，在飛行中與空氣摩擦會產生大量的氣動熱量，使飛行器處於較高的環境溫度中，其熱防護構型需要重複使用並且不能對隱身外形產生影響。碳纖維/碳化硅陶瓷纖維複合材料在高溫下會出現氧化和燒蝕現象，改變了飛行器精準的外形結構；高溫陶瓷的抗衝擊性能差，金屬蜂窩夾層熱防護系統在各種熱防護系統中脫穎而出，將成為應用範圍最廣的耐久性防熱結構。據公開資料分析，成飛研製的某高超聲速飛行器舵翼面很可能採用了耐高溫金屬蜂窩整體壁板，使金屬熱防護結構的使用溫度提高到1000攝氏度以上。

據資料透露，該項目成果已在3個重要型號上實現了小批量生產，經濟效益過億元，使一度飽受質疑甚至險些夭折的某些項目，找到了重新出發的方向，在解決新型航空飛行器減重、降噪、隔熱和隱身等性能方面功不可沒。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！