與Model 3相處一天的感受：設計挺高端但用手機開門不方便

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特斯拉Model 3是新一代汽車的定義者，它也是第一款為廉價電動汽車設定門檻的汽車。問題在於，它的價格並不是真的那麼便宜。

先讓我們回頭看看故事是從哪裡開始的。

2016年5月31日早上6點30分，Zach Shahan和我在加州Santa Monica店鋪前會面，我們一起排隊，周圍還有幾百人，大家交了1000美元或者2000美元，預定我們從未見過的汽車，也就是特斯拉Model 3。

到底我們定的汽車是怎樣的？大家心裡沒譜，但是特斯拉承諾說它是一款標誌性汽車，我們知道自己應該訂一輛或者兩輛。

當天晚上，特斯拉展示了Model 3汽車，我們有了更深的了解，它相當於Model S的小弟弟。

Model 3的鼻子向上翹起，很像保時捷，定價只要3.5萬美元，這是一個改變行業的價格。它告訴我們未來會是怎樣的，告訴我們電動汽車將會成為主流。

當然，Model 3無法讓每一個人滿意，但基本款Model 3的確擁有200英里（320公里）的續航里程，雖然只相當於Model S的一半，但是價格沒有那麼貴，適合更多人購買。

到了今天，Model 3已經正式投產一年多了，可惜銷售的汽車不是3.5萬美版本。

2017年7月，特斯拉正式開始交付汽車，但是交付速度相當慢，因為生產存在無數的問題，馬斯克甚至都說公司走進了「生產地獄」。

上個月，特斯拉終於達到初定目標，每周生產5000輛Model 3，這是汽車推出之後第一次達到核心生產目標。按這樣的速度走下去，據說特斯拉可以扭虧為盈，從而為用戶提供更多選擇，比如提供All-Wheel Drive（全驅）版本、Performance版本，增加顏色多樣的內飾。

對於大眾來說，如果Model 3產量很高，預定者就可以早點拿到車。

我們早早就預定了Model 3，幾天前，終於在特斯拉Santa Barbara專營店收到貨。這是一款長續航黑色Model 3汽車（Long Range Black），購買了「Premium Upgrade Package」套餐，一些地方升了級。

在過去5年多的時間裡，我開過許多插電式電動汽車，在最初的24小時里，Model 3給我帶來怎樣的感受？有什麼優點和缺點？我想和大家分享一下。

實際上，在過去幾年月里，我開過許多輛Model 3汽車，每一次，我都會對車鼻設計感到佩服，當你開車時，它似乎是隱形的，不怎麼突兀。

電動機有著出色的動態扭矩，開起來就像高爾夫球車一樣，許多方面都很像。汽車前部的能見度極好。低調、簡約的儀錶板進一步提高了能見度。

與我最近駕駛的汽車相比，Model 3的速度似乎更快。除了駕駛Model S和新的Model 3，我還開一輛2010款豐田普銳斯，坐在方向盤後，豐田汽車帶來的興奮感低一些，我開過的插電式電動汽車大部分也都有這樣的感受。

1月份，我也曾花一天時間測試Model 3，說到樂趣，最近開過的汽車可能只有雪佛蘭Bolt能與它相提並論。

Model 3代表未來趨勢，未來是電動汽車的天下，Model 3是今天廉價電動汽車的象徵。

說到廉價，我理解特斯拉為何現在沒有提供3.5萬美元版本的Model 3，如果等式中有些地方不正確，要製造如此多的Model 3，銷售如此多的Model 3，肯定會是一件麻煩事。

我堅持購買Model 3，而且早早就下手了，因為早點購買可以享受美國的稅收補貼，2019年這項政策就會慢慢取消。真心期待特斯拉能夠早點銷售3.5萬美元Model 3。

現在的Model 3要4.9萬美元，不便宜，甚至可以說有點貴。但它的方向是正確的，朝著廉價、長續航電動汽車前進，現在已經走到半路，值得表揚。當基本款Model 3開始出貨時，我會更興奮的。

讓我們回到汽車，用手機給汽車開鎖，這個功能真的很一般。用技術解決問題，我是大力支持的，在Model S汽車上，用密鑰卡(key fob)開鎖相當方便，但是Model 3的鑰匙系統很糟糕。

如果可以，我寧可直接用老式鑰匙開鎖。就像今天一樣，即使我在手機上將所有的低功率功能全都關閉，將每一個許可選項全都打開，許多時候還是無法打開車門。

附帶說明一下，Model 3沒有提供傳統鑰匙，開門、啟動和鎖車依靠手機進行，在手機APP上操作。

如果擔心手機沒電耽誤使用，特斯拉還提供信用卡大小的鑰匙卡，在B柱上觸碰即可開鎖。

如果讓我選擇，我會使用密鑰卡，為什麼？因為實用。當然，我所碰到的問題屬於軟體問題，也許特斯拉可以修正改進。

有一點真糟糕：你走向汽車，但是不知道門有沒有打開，然後你一拉門，發現沒開，於是只好從口袋裡再次掏出手機，再次解鎖手機，打開App，再次嘗試打開車門。你不覺得真的很尷尬嗎？特斯拉的想法是好的，這種技術也有潛力，但目前來說很失敗。

在Model 3上有一個主要的變化：幾乎所有東西全都用15英寸顯示屏來處理，而且車內只有一塊15英寸屏幕。

方向盤後沒有繁雜的儀錶板，不過沒關係，用起來很好，一點也不討厭。我不懷念舊儀錶板。眼光轉向側面，在15英寸屏幕上查看信息，和眼光向下查看速度同樣高效，有時可能更好。

在新的15英寸屏幕上，UI的使用效率沒有S或者X高。駕駛功能全都擠在屏幕左側（的確應該這樣安排），剩餘功能佔據屏幕其它地方，用起來不太方便。

還有，音樂播放操作不是那麼直觀，最大化之後，需要4步才能將它從屏幕上撤下，設置汽車的選項有太多的層，而且分散到幾個不同的位置，在觸摸屏，巡航控制操作也不是很流暢。

在屏幕上，有一個功能很好用，那就是導航。和Model S和Model X一樣，Model S的語音識別、導航功能同樣出色，尋找路徑時體驗極好。

屏幕會自動放大縮小，我愛人不是很喜歡，我倒是覺得很好。在高速公路上行駛時，導航界面會放大，顯示即將出現的出口和城市，當你離開高速路，系統會顯示附近的詳細情況。

再來談談外觀。大家都喜歡汽車的外觀，尤其是儀錶板，我特別喜歡。Model S的內部給人一種高端感，華麗感，當我坐進去，幾乎每次都能讓我微笑。

車內如此簡潔，沒有雜亂的感覺，同時它又可以做所有你想讓它做的事。

在Model S的車門上有置物空間，與Model S相比是一大進步，中控台符合自然，符合人體操作習慣，而且功能實用。

在我看來，Model 3的外表面很炫麗。至於航空車輪，我不確定自己有怎樣的想法，但是我真的喜歡。

我的汽車是黑色版本，一眼看去，似乎廠商將尺寸過大、奢侈的車輪裝在跑車上。車身的線條很顯眼，感覺不錯。

很明顯，關於Model 3汽車，我們還會有更多的發現，但是有一點讓我感到驚訝：只相處一天，我就了解了這麼多。以後有新發現，我還會與大家分享的。

作者：Kyle Field

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