美國為何出口F-35戰鬥機而不賣F22戰鬥機？

美國在戰鬥機出口政策上一貫非常「摳門」。歷史上，美國曾經專門用T-38教練機發展出專供出口的F-5戰鬥機，而對出口F-4戰鬥機橫加門檻；在卡特政府時期，曾制定法案限制F-16A戰鬥機的出口、迫使通用動力不得不研發「猴版」的F-16/79。

圖註：泰國空軍的諾斯羅普F-5E虎II戰鬥機，泰國空軍近年升級F-5的機身壽命從7200小時至9600小時

當然也有例外，如以色列於1976年起就裝備F-15戰鬥機、與美國空軍幾乎同步換裝，但這種情況極為罕見。在第三、第四代戰鬥機時代，美國事實解禁重型戰機出口一般在該機在美國空/海軍裝備5到10年後，如日本於1971年獲得F-4EJ，比美軍的F-4E首飛晚了四年多。出現這種情況的原因有保持美軍技術優勢、優先滿足美軍換裝需求的考慮，但同樣與其他國家空中力量裝備更新速度、新一代戰機技術成熟水準相關。

圖註：以色列F-15D戰鬥機，這是以色列接受軍援的美國俄勒岡州克拉馬斯福爾斯第173戰鬥聯隊的9架前美國國民警衛隊F-15D的其中一架，以色列為其加裝了保形油箱

F-22A於2005年起正式服役，如果按照第三、第四代重型戰鬥機的換裝規律，F-22A目前應該已經開始對外出口。但由於冷戰結束、目前很多國家根本不需要裝備新型戰鬥機、對第五代戰鬥機有需求的國家也在F-22A高昂的價格面前望而卻步，而美國空軍自身對F-22的需求量也大為縮減，因此維持一條F-22的生產線非常不划算。實際上，除日本以外，幾乎沒有任何其他國家對F-22產生過明確興趣，由此不難看出，F-22A沒有出口記錄的直接原因，其實就是「賣不出去」。

圖註：F-22戰鬥機

但對於F-35，情況則完全不同。與F-22A的前身ATF計劃追求高性能指標、將成本因素列於次位考慮的設計思想不同，F-35的前身JSF計劃始終貫穿成本控制概念，這吸引了很多對第五代戰鬥機有興趣的國家。另外，JSF項目本來就希望藉助其他國家的訂購和參與研發來降低成本，因此早在項目競標階段，美國的一些盟國如英國就已經參與了研發，對於這些國家來說訂購F-35幾乎是板上釘釘的事。

圖註：F-35戰鬥機

而在X-35中標、並發展為F-35的階段，又有一些其他國家加入該項目，使F-35成為名副其實的「國際戰鬥機」。對於F-22和F-35在出口市場上的不同命運，雖然不能無視政治因素造成的干擾，但更應該注重市場需求的因素。在軍售市場上，戰鬥機首先是一種特殊商品，其次才是武器。如果價格過於高昂，即便性能再好，也只能將潛在買家拒之門外。

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