還得靠自己! 殲20使用進口發動機, 價格相比20年前貴一倍

原標題：還得靠自己! 殲20使用進口發動機, 價格相比20年前貴一倍

△中國購買蘇-27後使用頻率高，加上後來殲-10、殲-20等的需要，1997年開始持續不斷的批量購買AL-31發動機

大家都知道，發動機問題一直是中國航空工業的軟肋，20多年來我們一直在持續不斷的從俄羅斯進口海量發動機。正如物價上漲，20多年來中國購買發動機的價格自然也漲了不少。

據公開的數字，我國大約從1997年就已開始從俄羅斯單獨購買AL-31發動機，最初的價格不到300萬美元；到了2005年、2007年，中國分別從俄羅斯購買了兩批100台AL-31發動機，單價均為300萬美元；到了2011年，AL-31單價則突破400萬美元；2016年，中國又耗資從俄羅斯購買6.5億美元的AL-31，有消息說數量為100台，按照慣例即使不是100台，那樣就是略多一些。也就是說，中國從俄羅斯購買發動機的20年間，發動機的價格已經上漲了一倍左右。

△現役殲-20使用的仍是俄制AL-31系列發動機

價格其實也是衡量發動機可用性的一個重要指標，今天，北國防務繼續討論如何衡量航空發動機優秀與否的問題。

航空發動機的成本直接決定了其經濟可承受性，進而對戰機的裝備數量以及作戰部隊的戰鬥力產生非常重要的影響。畢竟對於任何一種戰鬥機，無論是最先進的第五代隱身戰鬥機，還是各國現役的主力第三代、第四代戰鬥機，如果裝備數量無法達到一定的規模，其發揮的作戰效能都是要大打折扣的。

△中國曾大量裝備殲-6，這背後也意味著需要大量配套的渦噴-6發動機，這個數字如今看來是很驚人的

在冷戰時期，由於要面對隨時可能爆發新一場世界大戰的威脅，以蘇聯為首的華約集團和以美國為首的北約集團都不遺餘力地大量生產和裝備各型戰機。所以，航空發動機的成本因素被置於次要地位，性能和可靠性最為重要。特別是蘇聯，為了能夠裝備盡量多的戰機，通過降低使用壽命來刻意壓低航空發動機的造價成本。我國也是如此，殲-6系列殲擊機的總產量多達三千餘架，再加上強-5系列強擊機，為之配套生產的渦噴-6發動機總數應該可以達到萬台以上。未來應該不會再有任何一種航空發動機可以超越這個數字了。

不過，隨著冷戰的結束，爆發世界大戰的幾率可以說微乎其微。因此，世界各國開始大量削減軍費，很多先進裝備有的下馬，有的訂購數量一降再降。在這種情況下，美軍首先開始將航空發動機成本提升到一個比較高的地位，甚至比性能的地位更高。而其他國家，比如俄羅斯、中國以及西歐國家等，也逐漸意識到航空發動機的成本問題。

△F-35大量裝備後，配套的F135發動機生產數量當然也是很可觀，和F-22發動機的傳承銜接幫它省了不少錢

簡單來說，航空發動機的成本大致可以分為三個部分：研發成本、製造成本以及使用成本。之前，人們對於航空發動機的成本概念主要集中在研發成本和製造成本。後來，同樣是歐美國家開始將使用成本統計在航空發動機的總成本之內，也就是說從航空發動機開始使用到最後報廢所的所有花費開銷。因此，由此也誕生了航空發動機全周期費用的概念。

航空發動機的研發成本隨著每一代的巨大技術跨越而水漲船高，甚至呈幾何級數般增長。比如，美國F100的研發成本不過10億美元出頭，而到了最新一代的F135就已經高達近70億美元。不過，隨著航空發動機產量的提升，分攤到每一台上的研發成本一定是越來越少。

△因為運-20、轟-6K的需要，AL-31後我國有大量從俄羅斯引進了大量D-30發動機

航空發動機的製造成本在總成本中所佔的比例目前看來是最少的。尤其是像F135這樣可以充分利用F119停產後留下的工裝設備以及人員，更是可以進一步降低製造成本。

航空發動機總成本的最為主要的部分就是使用成本，包括平時的維護保障、零備件供應、返廠大修、延壽等等。所以，目前各國軍方以及航發企業都力圖在減少航空發動機使用成本上下功夫。比如，儘可能提高航空發動機總體以及部件的可靠性，增加翻修間隔時間，減少返廠大修次數，降低部隊地勤保障人員的工作強度等等。在這一方面，歐美國家還有很多值得我們學習和借鑒之處。

△隨著「太行」發動機的成熟，中國戰機對俄制發動機的依賴將會逐步變小

如今，雖然隨著航電系統造價和成本的提高，航空發動機成本在整個戰機成本中的比例有所降低，但依然是很可觀的。國產戰機使用外購發動機當然會拉高飛機成本，20多年來俄售華髮動機價格幾乎翻倍，這背後雖然有發動機性能升級、成本增加的因素，但我們造不出來或許也是一個不能忽視的原因。

我國各型戰機和軍機的航空發動機既有國產型號，也有外購引進型號，情況比較複雜。特別是外購航空發動機確實在相當程度上受制於人，包括成本以及性能、可靠性都存在一定的問題。國產航空發動機一統天下，尚需時日。

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