寶馬又出神車，動力隨叫隨到 價格公道，僅28.68萬，上市必火

7月份雖然是傳統的汽車銷售淡季，但是近期的車市還算熱鬧，不斷有新車到來，其中有6月底上市的中型SUV中華V7，價格區間為10.87-19.47萬，近日上市的海馬S5二代，價格區間6.98-10.98萬。另外，還有一款即將上市的風行T5和較早上市的獵豹Mattu。這幾款車自主的SUV都有一個共同點，那就是在動力方面都採用一款1.6T發動機，在對外的宣傳口徑上，都宣稱是採用寶馬技術的發動機。

我們的知道，寶馬曾經與PSA就小排量渦輪增壓發動機進行過合作，結果就是曾經在這代3系前期使用過的N13B16發動機，同期標緻和雪鐵龍的車型上也大規模使用了所謂的1.6THP的發動機。這台發動機在寶馬體系內由於排量比較小，所以也被稱為Prince Engine，也就是所謂的王子發動機了，在當時宣傳的先進技術中包括雙渦管單渦輪增壓、高精度缸內直噴、連續可變氣門升程、雙氣門正時等，由於不俗的動力性和經濟性，連續多年獲得沃德十佳發動機的稱號。

後來，寶馬採用了全新模塊化設計的發動機，也就是現行的B系列發動機，而N系列發動機對於寶馬就成為過去時了。由於華晨與寶馬的合作關係，寶馬向華晨轉讓了N系列發動機生產線的技術和生產線，由華晨旗下新晨動力來生產，授權開始生產代號為CE16，由新晨動力的瀋陽和綿陽的工廠完成生產。

有一個值得關注的點是，雖然這台發動機源自寶馬和PSA的技術，但是在輸出數據方面，CE16卻要高於在寶馬和PSA上的運用。比如寶馬316Li上的發動機輸出數值為最大功率100kw/4400-6450 rpm，最大扭矩220 Nm/1350-4300 rpm，而在PSA的車型譬如4008上，發動機的輸出數值為最大功率123kw/6000 rpm，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。而CE16的輸出數值為，最大功率150 kw/6000 rpm，最大扭矩280Nm/1800-4500rpm。

從發動機的不同的輸出數值看，這台發動機的潛力是相當大的。而寶馬為人稱道的valavtronic連續可變氣門升程技術也在這台發動機上面得到體現。那麼，為什麼在不同的場合輸出數據如此不同呢？其實是因為行車電腦的設定不同，CE16使用了博世提供的全新一代發動機電控系統，對功率和扭矩的絕對值要求更高，不過對應的轉速也都相應提高了，在一定程度上會提升油耗。

侃哥點評： 曾幾何時，國內自主品牌的車型發動機艙幾乎被東安三菱的4G系列發動機佔滿，4G6、4G9發動機隨處可見，伴隨著自主品牌對於發動機技術的逐步掌握，像吉利、奇瑞、比亞迪、長城等品牌都擁有了自己的發動機，但依然有相當數量的自主品牌依然採用瀋陽三菱升級換代後生產的4A系列發動機，而顯然這款發動機已經很難滿足對於動力、油耗、排放更高的要求。那麼，從三菱4G到CE16的轉變，就是順理成章的事情了。CE16在採購成本上要高於前者，這也倒逼車企必須配套造出外型、車廂、功能都能與之相符的車型，在一定程度上提升了整體造車的品質。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！