渦扇發動機接近製造瓶頸？目前不存在瓶頸一說，發展前景良好

從上世紀50年代末，第一台航空渦扇引擎康維MK-508終於在英國完成定型，他擁有當時戰鬥機普遍採用的常規渦噴引擎難以超越的優異性能，涵道比0.3推重比高達3.83，當即被英國佬裝在了VC-10上。到現在美國人手上最強裝備f22安裝的普惠F119發動機，性能更加優異，推重比達到十比一，165千牛的最大推力中間，走過了幾十年的光陰。

這一段時間內，研發者們不斷的進行實驗，換裝新材料，新燃燒室，新扇葉角度，讓渦扇發動機達到現在的高度，不禁讓人產生出疑惑，經過這段時間的改進，發動機製造難度越來越高，會不會已經達到現代航空發動機設計製造的瓶頸，無法研發出推力更高，性能更好的渦扇引擎了呢？其實並不是，至少這一百年內我們不會面臨這個問題，現在的航空發動機還有很多可以改進的地方。

據悉，美帝那邊正在研製一種全新的渦扇發動機，該型號預計推力可達現役的F119推力的一倍之多，除了常規發動機的雙流路外，該發動機還有一個第三氣流，可以在飛機起飛時關閉提高推力，巡航時則打開增加涵道比，節省燃油使用量，還能幫助冷卻發動機，而英國的羅爾斯羅伊斯公司也表示接下來將研發更省油，噪音更小，更綠色的發動機，由此便可見，渦扇發動機目前根本沒有遇到所謂的瓶頸。仍然處於一個蓬勃發展的時期，並將至少持續幾十年之久。

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