10年糾纏，寧蕪鐵路到底還搬不搬？
首先問個問題，這裡是不是南京？
這兒是哪？
如果在不知詳細的情況下去看待以上的照片，真的很難想像，這裡是中國第一省的省會——南京。
歡迎來到，被割裂的南京城。
1
被割裂的南京城
全國人民都知道，南京有道天塹，叫長江。
實際上，隨著眾多橋樑、隧道、地鐵線路的開通，長江早已被南京人民馴服。
也就是在這個時候，南京的另一道「天塹」才終於充分而徹底地暴露在所有人的視野下。
這另一道「天塹」，叫做寧蕪鐵路。
在南京，為什麼說寧蕪鐵路是堪比長江的「天塹」？
其一，是造成交通擁堵、噪音污染。
穿城而過的寧蕪鐵路，最有趣的特點是，直接從高樓間、立交橋下，甚至直接從居民的家門口隆隆駛過，線路還特別繁忙，平均一、二十分鐘就有一趟火車。
一天下來，會有上百輛火車通過寧蕪鐵路穿過南京城。
會造成什麼問題？顯而易見，堵堵堵堵堵堵堵。早晚高峰每個過鐵路的道口都會堵到人心態爆炸。
請注意，是每個鐵路道口，都會堵。繞行避堵？不存在的，除非你會飛。
（早8點30分，長虹路道口，已堵27分鐘。）
那麼，寧蕪鐵路的道口究竟有多堵？早晚高峰平均堵20分鐘以上，積壓20輛車都是小場面。
沒有被寧蕪鐵路支配過的粉絲老爺肯定理解不了，只是火車經過而已，為啥會堵20分鐘以上？
首先是因為道口提前攔路，拉煤貨車速度慢如蝸牛、車廂數量多到髮指，從攔路到火車通過至少就需要5分鐘以上。
其次，汽車可以通行的道口基本都安裝有紅綠燈，過火車攔路的後果，就是從上一個紅綠燈堵到道口的紅綠燈。
等你終於過了上個紅綠燈，來到鐵路道口，基本上火車又來了。
這裡必須@一波長虹路道口，永遠都在奉送超長紅綠燈+過火車歡樂大禮包。
如果運氣不好，碰見連過兩趟、甚至三趟火車的話，一首涼涼送給你。
涼涼
空
馮提莫
00:00/05:35
（晚5點44分，大明路道口，已堵21分鐘）
當然，政府也在想辦法解決這種常規性的擁堵問題，比如石楊路的落成，本身就是為了緩解中和橋路口的極度擁堵。
這也是沒有辦法的辦法：得！我惹不起，我還躲不起么！
（石林家居廣場內小路，鐵路道口，冬天）
如果只是堵，或許還可以忍受——可無休止的鐵路轟鳴聲與汽笛聲該如何忍受？
前面就提到，火車通過寧蕪鐵路，是直接從高樓間、立交橋下，甚至直接從居民的家門口隆隆駛過的，如圖所示：
老式火車行駛的轟鳴聲每個人都聽過，就是那種「突突突突突」的聲音，伴隨著「嗚嗚嗚嗚嗚」的頻次極高的尖銳汽笛聲，把生活在鐵路沿線的南京人折磨到欲仙欲死。
汽笛聲有多尖銳？
老式爆米花機的那聲「boom」巨響聽過吧？汽笛聲和那個「boom」差不多，每次都要連續boom個十次以上。
白天也就算了，令人抓狂的是，火車不分晝夜都在「突突突」與「嗚嗚嗚」，7 x 24小時，全年無休，十分敬業，令人感動。
半夜被火車吵醒（5/5）的日常完成，輕而易舉。
據某位秦淮區負責處理住戶投訴的機關工作人員所述，投訴寧蕪鐵路擾民的帖子，加起來可以繞地球三圈。
其二，是鐵軌穿城而過，將諾大的南京城一分為二。
寧蕪鐵路在南京城內的鐵軌總長超過50000米，從城西南（板橋）繞行半個南京城，直到城東北（棲霞）。
沿線在售的樓盤就有十幾個，加之已經成形的老居民區的住戶，南京城受到影響的居民至少超百萬人。
（圖中紅線為寧蕪鐵路）
寧蕪鐵路途徑哪些行政區？
棲霞、白下、秦淮、雨花台、建鄴、江寧，共6個行政區。
途徑哪些高密度居民區？
板橋、油坊橋、中華門、南部新城、秦虹、光華門、馬群以及整個城東區域，數量無法具體計算。
途徑哪些交通要道？
梅山與城區、小行與河西（立交下）、賽虹橋立交至晨光立交全程（高架下）、大明路、長虹路、整片城東南與城東、麒麟門和馬群等。
僅列舉了車流較為頻繁的區域間的聯繫被切斷，具體難以細數。
寧蕪鐵路就像是一把最鋒利的刀，輕而易舉地把南京城一分為二，切斷了市內的多條主幹道的交通，割裂了城中與城際之間的有效聯繫。
更重要的是，切斷了南京城南下東進，進一步擴張的可能性。
實際上，城市中有鐵路穿行而過，並不是新鮮事。一如割裂了武昌百年的武九鐵路，又如簡陽市之殤——成渝鐵路。
註：武九鐵路（左）目前已經在進行外遷工作，成渝鐵路（右）仍無變動消息。
最最關鍵的是，這條穿過鬧市區、將諾大的南京城一分為二、身兼數區投訴大戶的寧蕪鐵路，南京竟然絲毫做不了主，就連拓寬道口這麼簡單的事都無法申請下來。
可悲嗎？
2
上帝之鞭——進步與代價
1933年，在民國一代奇才張靜江的主持下，江南鐵路（寧蕪鐵路）開始破土動工。與其說是修建，不如說是創造了一個奇蹟：那個時代建成速度最快、成本最低的鐵路。
自此，江蘇腹地無寸鐵的局面終於被打破。
那麼，這條自出生起就帶著奇蹟光環的鐵路，又給南京城帶來了什麼？
可以負責任地說，如果沒有寧蕪鐵路，就沒有今天的南京城。
寧蕪鐵路建成僅1年半的時間，抗日戰爭爆發，寧蕪鐵路迅速由民用轉為軍用，輸送了大量兵員與物資糧草到前線，入川軍東下，皆是在蕪湖登岸，改由江南鐵路轉運廣德前線。
而在南京的孤城一戰中，所有糧草也都是從蕪湖經寧蕪鐵路運往南京城。
改革開放以後，寧蕪鐵路配合滬寧鐵路，將南京——皖南——浙北——上海緊密地連接在了一起。
也就是從這時起，工商業發達的江浙滬，終於與資源儲備豐富的安徽形成了一個整體。
這個整體，叫長三角經濟區。
毫無疑問，江南鐵路（寧蕪鐵路）與滬寧、滬杭甬鐵路堪稱是長三江地區經濟騰飛的最重要基石之一。
如果沒有寧蕪鐵路，南京可能就要錯過80、90年代大發展浪潮，就像錯過了第二次工業革命的中國。
800年前，蒙古騎兵曾征服了整個歐洲大陸，帶去了進步之光——火藥，為文藝復興創造了基礎，給予了平民推翻貴族政治的勇氣。
當然，也給歐洲帶去了深重的血腥與苦難。
而寧蕪鐵路，則像是獨屬於南京的「上帝之鞭」，給南京城帶來了巨大的機遇和進步，也埋下了巨大的隱患。
時間推進至2018年的今天，沒有任何疑問，將南京城一分為二的寧蕪鐵路，已經極大地阻礙了南京城的發展。
鐵路沿線諸多居民密集區，飽受「鐵路之苦」的南京人超過百萬之眾。
當然，「鐵路割裂城市」的問題也並非南京獨有，諸如上海地鐵3號線和武漢地鐵1號線，都是拆除就有鐵路、在原有路基上修高架地鐵線路的先例。
（上海地鐵3號線）
現在再談論起寧蕪鐵路，所有人都只想問一個問題：「到底什麼時候搬？」
3
甜蜜的謊言
最早還是在2006年， 傳出寧蕪鐵路即將向南郊搬遷遠離城區的消息。
南郊？06年的中華門還不算南郊？內環東線都還沒開通，卡子門也才剛開始堵。板橋就更別提了，那時還是南郊的南郊。
那時的寧蕪鐵路，搬or不搬沒太多人在意，更多的還是鐵路沿線的商品房在宣傳時吹牛逼。
到了2007年，隨著南京城的不斷外擴，「城區」的概念終於超過了鐵路的那條線。至此，寧蕪鐵路的搬遷問題突然備受矚目起來，更多的買房剛需er瞄向了新城際——剛巧就是寧蕪鐵路途徑區域，包括中華門、光華門和馬群麒麟門等區域。
這時，一個靠譜的消息適時地傳開起來：「南京南站建成之時，寧蕪鐵路同步外遷。」
有理有據，令人信服，以至於很多媒體都開始報道寧蕪鐵路的外遷事宜。
2010年，一則重磅消息讓飽受寧蕪鐵路毒害的南京人沸騰了——寧蕪鐵路原線確定改建為地鐵8號線。
普天同慶！撒花！沿線居民淚流滿面，終於，媳婦熬成婆了！
2011年，南站建成了，寧蕪鐵路......原封沒動。
沿線居民：「？？？外遷呢？？？我8號線呢？？？」
2015年，寧蕪鐵路搬遷列入南京十三五建設規劃，這份決心再次讓鐵路沿線居民淚流滿面......雖然暫無結果。
2016年，寧蕪鐵路外繞列入國家及江蘇省《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2017年開工，十三五建成。
鐵路沿線居民又哭了，板橋人民哭的最慘。
2017年......無事發生。
2018年6月14日，一張圖刷爆了南京人的朋友圈：
似乎預示著寧蕪鐵路外繞工程進入實質性階段。
……
今天是2018年7月21日，寧蕪鐵路一切照舊。
至此，寧蕪鐵路的搬遷史可以用梁朝偉的一句話來概括：
「明明說好三年，三年之後又三年，三年之後又三年，這都十年了老大！」
時至今日，提起寧蕪鐵路，永遠都是和另一個名詞捆綁在一起——南京地鐵8號線。
那麼，最期待8號線的板橋人民，是如何看待這個「跳票之王」8號線的？
儘管命運多舛，但就目前情況來看，寧蕪鐵路外繞、地鐵8號線建設，已經是板上釘釘的事情，最大的問題也只是時間問題。
這場超過10年的糾纏，終於要畫上句號。
可以預見的是，鐵路外繞、地鐵建成，會是南京重新反超杭州、蘇州的契機，也會是南京邁向星辰大海的起航點。
畢竟，不管過了多久，沉睡的獅子一旦醒來，老虎就當不了山大王了。
攝影：張亦航
參考文獻：
馬陵合.《江南鐵路與近代長三角地區商貿格局的變動》
湯林浩，徐敏，王松傑，鄧穎倩.《「城市雙修」理念下廢棄鐵路更新改造思路初探——以南京市寧蕪鐵路更新改造為例 》
南京市發展改革委員會.2015.07.31.《關於撤銷寧蕪鐵路（南京段）的建議》
撰文 施清水
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