一汽、東風、長安合併風聲再起

壹

一汽、東風、長安合併？

多方都在闢謠

從去年一汽、東風、長安三大集團開始戰略合作以來，關於三大汽車集團將合併的小道消息就始終不絕於耳。近日，一則消息再度成為中國汽車圈的重磅頭條——有媒體稱，三大集團即將合併。

傳聞中，不僅組織架構確定，而且高層人事也安排好，甚至誰來宣布和宣布的時間也「初步確定」了。

關於組織架構的兩個版本：一是一汽、東風、長安整合成立國汽集團，整合完為長安乘用車事業部、東風商用車事業部、一汽紅旗事業部，後續吉林汽車和一汽轎車將會併入乘用車事業部，可能變成生產工廠，天津一汽將出售；奔騰開發院解散，人員去長安或者到紅旗面試。

另一個版本是三大央企汽車集團重組後成立中國汽車集團有限公司，集團總部位於長春，市場營運等與市場接觸的部門可考慮放在北京。武漢、重慶作為分中心。中國汽車集團下轄兩大業務板塊，一是中國品牌業務單元，一是合資品牌事業單元。中國品牌事業單元分為乘用車和商用車兩大部分。其中，乘用車部分以長安汽車集團為主，商用車事業板塊以東風汽車公司為主。

而關於所謂「國汽集團」的一把手究竟是誰，也有不同的版本。有說是現兵裝集團副總經理劉衛東、也有說是現東風汽車集團有限公司董事長竺延風。

▲劉衛東

在持續發酵之後，多方都對此消息進行了闢謠。

7月18日，一汽黨群工作部稱，該消息是個別自媒體傳播的不實信息。有關T3合作是一汽、東風、兵裝（長安），在新能源、智能網聯、移動出行、資源共享等領域發揮核心優勢、創新商業模式、提升競爭力的項目戰略合作，並非網傳的集團間整合。

此後，又有媒體報道，兵裝集團副總經理劉衛東本人也對此消息予以了否認。

此事後續將如何發展，葫蘆俠將持續關注！

貳

東方不亮西方也不亮？

雷諾-日產的合併也要黃？

不但中國的三大巨頭車企被傳出合併消息，作為目前全球銷量最大集團的雷諾-日產聯盟，最近也頻繁傳出雷諾和日產將正式合併的消息。

雷諾和日產的合併，被認為與掌門人卡洛斯·戈恩的任期有關。面臨卡洛斯·戈恩即將退休，聯盟還如何維繼的問題上，戈恩似乎也不願見到自己一手締造的「帝國」分崩離析，「我退休前一定要重組雷諾-日產-三菱聯盟。」戈恩曾經如此表態。

有分析人士對此表示，卡洛斯·戈恩作為最成功之一的汽車職業經理人，最好的結局就是能夠親手穩固雷諾-日產的現狀。只是目前聯盟當中的文化、管理和意識等差異一直存在，沒有戈恩之後的變數依然很大。

有分析人士認為，卡洛斯·戈恩所設想的雷諾日產合併，在如今商業兼并重組熱潮下具備一定的操作性。相對前幾年菲亞特收購克萊斯勒，雷諾與日產已經合作近20年，彼此了解的程度和接受度要遠高於其他品牌。因此，兩大品牌合併的可能性並不是沒有。

然而，事實上到目前為止，雷諾-日產的合併事項僅僅存在於戈恩的言語之中，戈恩僅僅是在今年的一次接受採訪過程中，透露了為確保聯盟在其退休後繼續穩固發展，未來要將整合機能優勢最大化，並且不排除雷諾、日產合併的可能性。這即是說，合併的設想並非源自雙方公司的主觀意願，而且很有可能是戈恩的一廂情願。

叄

吉利要上天？

旗下飛行汽車公司宣布明年投產

飛行汽車似乎依然是科幻作品中的事物，但吉利在收購美國Terrafugia公司的時候顯然並不這麼想。隨著科技的日新月異，飛行汽車的構想或許即將成真。

Terrafugia在2017年被浙江吉利全資收購，Terrafugia由5個美國麻省理工大學的畢業生於2006年創立。2009年，他們發布了第一款飛行汽車Transition，並於3年後發布了Transition的迭代版本車型，實現空中續航640公里，最高時速160公里/小時、機翼可摺疊、可自動飛行等。

據Terrafugia公司官方消息，其兩座飛行汽車將在明年投產。即將用於生產的版本在動力、加速、內飾、安全性和空中配套方面進行了全方位地升級，包括混動引擎（磷酸鐵鋰電池）、飛行加速、更舒適地乘坐體驗和更大的行李空間、安全帶/氣囊/三後視攝像頭成像效果改進以及引入了Dynon的飛行信息系統和BRS公司的降落傘系統。Terrafugia稱，這些調整旨在同時滿足FAA適航和NHTSA的上路認證。

高速發展的吉利，即將插上飛機汽車的翅膀。「要上天」，對於這個雄心勃勃的中國企業來說，或許並不只是比喻……

肆

小鵬汽車尋求6-7億美元融資

「新勢力」缺錢成普遍狀況

吉利的飛行汽車要「上天」，但同時還有更多品牌還在努力爭取「落地」，其中包括一大波所謂「造車新勢力」。而對於這些新品牌而言，造車是一件非常燒錢的事，在漫長的造車和量產的過程中，錢似乎永遠不夠花。

7月17日，有報道稱，小鵬汽車正尋求6-7億美元融資，其中包括向阿里巴巴尋求融資。何小鵬在有關媒體採訪時表示，未來的融資金額將主要用於三個地方：一是在整個的團隊建設和研發投入，小鵬汽車目前擁有超過700名員工，並計劃在2019年達到3000名員工的規模。第二是用於生產基地的建設，以及跟供應商的合作。第三是用於品牌、市場、銷售和售後體系。

事實上，新造車企業燒錢問題一直存在，關於資金鏈緊張的話題更是如影隨行，而小鵬汽車近期急需融資消息不脛而走，業內人士猜測或與其資金鏈緊張有關。隨著互聯網汽車從PPT走入現實，這種情況並非出現在小鵬汽車一家，像蔚來、威馬等，都在通過燒錢不斷擴招自己的團隊以及建廠。而無論是賈躍亭的法拉第未來，還是蔚來汽車，都不同程度陷入了資金短缺。

目前來看，小鵬汽車急需要融資為未來的量產交付和自動駕駛研發做準備。但經過此前的幾輪融資，公眾對於新造車企業的交付已經產生質疑。「造車新勢力們」要想消除公眾疑慮，樹立良好的品牌形象，必須拿真正的產品去說話，也只有這樣才能在新一輪的行業洗牌中倖存下來。

伍

首款國產超跑即將誕生

百公里加速3.5秒

售價60萬你會買么？

對於中國大多數車主來說，相對於保時捷、蘭博基尼、法拉利等豪車品牌，賽麟Saleen汽車這個名字或許稍顯陌生。不過，這家以專業生產限量及高性能民用及比賽用跑車的品牌在國際汽車舞台已經絢爛多年，並在各類國際頂級賽事中書寫無數傳奇——我們所熟知的「變形金剛」、「鋼鐵俠」和「速度與激情」等好萊塢大片、以及「極品飛車」等知名電玩中中隨處可見賽麟汽車身影。

2017年，賽麟汽車推出了價格更加親民的中置後驅雙門跑車S1。作為一款10萬美金區間的入門級超跑產品，發動機雖從S7的7.0T降至2.3T，但它依然具備最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h，百公里加速3.5秒等傲人數據。

2014年4月20日北京車展，賽麟汽車首次在中國亮相。2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司在如皋註冊完畢。2017年11月8日，賽麟「萬峰之巔，群動皆息」品牌發布會在上海拉開序幕，這個全球頂級超跑品牌在中國正式登陸。

▲賽麟品牌創始人賽麟先生，如今還有一個身份是江蘇賽麟汽車科技有限公司副董事長

據悉，賽麟目前已經啟動體驗店的建設工作，今年將在北京，上海還有深圳開設體驗店。而新車S1的生產將由此前成立的江蘇賽麟汽車科技有限公司負責。

如果一切順利，賽麟S1將成為在首輛在中國投產的超跑車型。從在美國的起售價10萬美元來看，如果在中國以60萬人民幣的售價落地，不但將秒殺一大波所謂運動車型，更會給AMG和保時捷造成巨大壓力。

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