橋墩被撞後朝天門大橋還安全嗎？

工作人員檢修朝天門大橋

眼下正是重慶的汛期，地處兩江交匯的重慶，兩江水會時不時的上漲。就在幾天前，兩艘船舶在長江湍急的水流中失控，先後撞向朝天門大橋橋墩。很多市民都關心，大橋被船撞了過後，有沒有安全隱患？其他橋樑，如何做好防撞措施呢？

上游新聞記者從重慶市城投路橋管理有限公司（簡稱城投路橋）得到消息，根據目前初步檢測，朝天門大橋安全。

「外科」檢查結果：大橋無恙

還要繼續做「內科」檢查

據了解，在7月13日下午2點過，朝天門長江大橋北引橋橋墩被撞擊後，負責大橋管理的重慶市城投路橋管理有限公司所屬朝天門大橋管理處第一時間啟動應急預案。

「公司當即組織人員對被撞橋墩墩身、支座、伸縮縫等關聯結構影響部位進行了檢查，均未見明顯異常，初步確定大橋主體結構完好。」 城投路橋管理有限公司副總經理胡濤介紹，隨後，他帶領公司技術部門相關人員趕赴現場，對受損設施進行進一步檢查，發現墩身混凝土有破損及擦痕、安裝在墩身上的落水管部分缺失、破損，暫未發現橋墩有其他異常情況。「我們對事發過程進行梳理後，立即向長江航道海事部門進行了報告。」

7月15日，城投路橋委託專業檢測單位對現場進行了初步查勘，發現表面破損外，橋墩垂直度、線形、偏位量、支座位移等參數未見異常。結論是橋墩有局部破損，但程度較輕，對橋樑結構影響很小，初步判斷未造成橋墩永久變形，可以保證橋上車輛的正常通行。

「也就是說，『外科』檢測後，大橋安全。」胡濤表示，還要對大橋進行「內科」檢查，類似於我們到醫院照超聲波檢查一樣，採用專業儀器設備進行橋墩內部結構探傷。同時擬開展船舶撞擊的模擬模擬計算，並針對本次船撞事件對大橋開展安全評估。

主城跨江大橋14年五度被撞

「這並不是重慶境內的大橋第一次被洪水中的船舶碰撞了。」城投路橋有關負責人介紹。上游新聞記者查閱資料發現，白沙沱大橋、渝澳大橋、牛角沱大橋、嘉陵江大橋均發生過數次類似船撞事件。

2004年9月9日，一輛載著600噸煤的貨船在長江江津水域，側撞上白沙沱鐵路橋4號橋墩，造成橋面劇烈晃動，鐵軌側移15毫米；

2007年6月22日，一艘「盛發8號」運沙船因主機故障發生漂流，到嘉陵江渝敘草鐵路大橋處，掛卡在副橋墩上；

2007年7月6日，嘉陵江劉家台水域，一艘載重約為2000噸的運沙船觸礁進水，隨後被固定在岸邊，不過，在急流的衝擊下，該船三次脫離鋼纜控制，最終撞上黃花園大橋橋墩；

2011年9月20日，嘉陵江渝澳大橋水域一艘餐飲船副纜斷裂，接著該船主纜斷裂後出現漂流險情，漂流過程中與另一艘船碰撞導致餐飲船翻沉，與渝澳大橋剮蹭；

2013年7月8日，由於嘉陵江洪峰通過重慶段，水位快速上漲到169.5m，水流速度約為6m/s，「江渝777」散貨船錨索斷裂，順水漂流，靠船尾的船體側面撞到牛角沱大橋2號主墩，造成其局部混凝土破損。

黃花園大橋已經穿上「護膝」

2014年城投路橋在嘉陵江黃花園大橋橋墩上增設了FRP浮防撞設施箱等防船撞設施。細心的市民路過黃花園大橋兩岸的濱江路時，就會發現大橋的橋墩上安裝的浮防撞設施箱，就類似於人腿上的「護膝」。

據了解，這是重慶交通大學的專家們專門為橋墩定做的防撞浮箱，可以根據江面的水位上下而浮動。為橋墩安裝新材料的防撞浮箱，當遭遇外物撞擊時能通過彈性變形消減能量，即可以保護橋墩不受損壞。黃花園大橋橋墩FRP防撞浮箱工程的設防標準是：船舶噸級1600t，船速3m/s。

菜園壩大橋的「護膝」正在精心定製中

目前，城投路橋正在精心為菜園壩大橋定製「護膝」中。胡濤介紹，「因洪水期珊瑚壩地形原因，菜園壩大橋引橋橋墩受碰撞的風險較大，而原設計橋墩防撞力嚴重不足，長江北岸的4個輔橋墩有安全隱患。城投路橋擬增設菜園壩大橋的防撞系統，目前，城投集團正牽頭組織該防撞方案的論證工作。」

「重慶處於庫區，江面的水位高低落差有20多米，如果像沿海一些城市那樣採用固定的圍堰，在枯水期將有20多米高的圍堰露出水面，非常不美觀。而且也不滿足庫區環保的要求。」胡濤介紹，而定製的保護裝置，適合重慶的高落差水位的大橋，既美觀又實用。

擬進一步開展船撞風險安全評估

「城投路橋管轄11座跨江大橋在修建時已開展船撞風險安全評估。」胡濤介紹，但三峽大壩建成後的水位變化、航道的調整，導致船隻航跡有所改變，大橋被撞的風險也因此發生了變化。結合橋墩本身設計防撞參數，今年城投路橋將對9座所管大橋重新進行船撞風險評估，根據評估結論再採取相應防範措施。

據了解，城投路橋還參加了國家科技部項目「既有城市橋樑車/船撞擊安全預警與防撞保護技術及示範」子課題研究，該項目成果可提前預警，降低橋樑被船舶撞擊風險，計劃2020年中旬完成成果總結並驗收。

主動防撞更重要

由於汛期持續，城投路橋加強了防洪渡汛的安全排查，對大橋附近江面24小時蹲守，繼續對相關設施和部位進行檢查和觀測，利用視頻監控系統和橋樑健康監測系統進行實時監測。城投路橋將持續加強與長江航道海事部門的聯絡，督促其加強監控管理，提高與城投路橋的溝通頻次，確保橋都重慶的所有大橋都安全。

「但我們做的這些工作都是被動防撞，更主要的還是需要主動防撞。」城投路橋公司呼籲，積極動員各方社會力量傳播安全理念，才是對橋樑最好的保護。「船舶業主和主管部門應加強對船舶的安全管理，船員都把安全這根弦緊繃起來，保持高度的警惕，儘可能避免船舶失控撞擊橋墩等安全事故發生，主動防撞才是根本。」

上游新聞記者 羅永攀 實習生 沈懷良

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