宗古號，活著的歷史

一艘船，經歷過二戰的血雨腥風，經歷過南極的驚濤駭浪，從舊日本海軍到日本海上保安廳，馳騁大海80年，堪稱活著的歷史。這就是「宗古號」。

如今，「宗古號」作為展覽船，靜靜地停靠在東京船科學館（Museum of Maritime Science）的碼頭上，任人參觀。

宗古號，原為蘇聯向日本訂購的耐冰型貨輪，於1938年下水。由於該船具有破冰能力，還安裝有測量水深的聲吶，令日本海軍垂涎三尺，因此建成後並未交付蘇聯，而是被日本購入，首先成為商船「地領丸」，1940年正式進入日本海軍，成為「宗古號」特務艦（舊日本海軍的「特務艦」不是漢字望文生義的間諜船，而是指各類輔助艦艇，如補給艦、運輸艦等）。作為一艘有破冰能力的運輸艦，被用於向千島群島、庫頁島等北方島嶼運送物資。其艦名「宗古」，就來自庫頁島與北海道之間的宗古海峽。

近代以來日俄圍繞庫頁島（薩哈林島）和千島群島反覆爭奪，日本在日俄戰爭前就獲得了整個千島群島，又通過日俄戰爭的《朴次茅斯和約》獲得南庫頁島，二戰結束後都被劃入蘇聯版圖。在這幅日本未來科學館展出的世界地圖上，目前處於俄羅斯控制下的南千島群島（日本稱「北方四島」）被塗上和日本本土相同的橙色，南庫頁島和千島群島北部則被塗上與日俄都不同的灰色表示領土爭議。（這幅地圖涉及中國的部分實在是……不過起碼台灣島和大陸還是同一個顏色）

從此，宗古號成為舊日本帝國對外擴張的馬前卒，往返於各個戰場。隨著太平洋戰局逆轉，在美軍強大的海空打擊下，宗古號的同伴們相繼沉沒，宗谷號則幸運生還。1943年1月28日，宗古號曾被美軍潛艇發射的一枚魚雷命中，卻僥倖碰上「啞彈」大難不死（日方記錄宗古號及其護航艦艇反過來擊沉了美軍潛艇，不過美軍並無相應的損失記錄），在1944年2月17日至18日的特魯克大空襲中也幸免於難。

由商船改裝為軍用運輸艦，宗古號加裝了自衛火力

1945年至1948年，宗谷號承擔了運輸海外日本軍民回國的任務。

1949年至1955年，宗古號成為日本海上保安廳的燈塔補給船（舷號LL01）。

1956年至1962年，宗古號迎來新生，成為日本首艘南極科考船，但仍然隸屬於日本海上保安廳，獲得巡邏船的舷號PL107，並沿用至今。1956年11月8日，宗古號出發首航南極，建立日本第一個南極科考站「昭和站」。宗古號共執行了6次南極科考任務。

1963年起，宗谷號結束南極科考生涯，回歸巡邏船的崗位。日本的南極科考，則由後續的富士號、兩代白瀨號破冰船承擔。

如今作為展覽船的宗古號基本保留了作為南極科考船的風貌

日本第三次南極科考時的宗谷號解剖圖

作為一條破冰船，宗古號擁有特殊的破冰型船艏。破冰船破冰航行，其實不是撞破冰層，而是壓碎冰層，即利用底部向後下方傾斜的船艏「爬」上冰面，用自身的重量把冰壓碎。

上甲板還是「古色古香」的木質甲板。

前部用於起重的門架，起重機吊杆已拆除。

駕駛台

體驗一把舵手的感覺

前進，破開冰層！

駕駛台後面的海圖室

為了便於科考和運輸，在改造中後部加裝直升機甲板。後部起重門架為了避免被煙囪熏黑而難看，乾脆漆成黑色。

直升機甲板下的船尾空間

下到船艙里，保留原貌的陳設加上蠟像，直觀展示了船上生活的艱苦和南極科考的艱辛。

破冰船需要強勁的動力來突破冰層，宗古號安裝有兩台2400馬力8缸柴油主機（剛建成時主機為馬力較小的蒸汽機，後經過改裝）。

宗古號對日本意味著什麼？

它絕對不是一堆廢銅爛鐵，而是得到了精心的維護，全船都經過仔細的粉刷，雖然布滿了歲月的痕迹，但幾乎找不到銹跡，甚至參觀入口處還設有為保護宗谷號而募資的捐款箱。很多日本老船都得到了妥善保護，而我們的呢？

宗古號上，一道又一道的油漆，幾乎看不到銹跡

青島海軍博物館，曾經停靠3·14海戰功勛戰艦南充艦的泊位。從戰場上走下來的老兵，卻因為年久失修，倒在了博物館裡。

這就是日本對待自己海洋歷史的態度。

宗古號就是這樣一個縮影：從二戰前的野蠻擴展，到二戰後日本重新崛起，參與以非戰爭手段爭奪海洋權益；從為舊日本帝國充當馬前卒，到探索未知世界（當然，那時候各國的南極科考也有「跑馬圈地」的意味在裡面）。

歷年世界各國造船噸位比重，注意日本造船業在二戰後的異軍突起。

順便說一嘴，雖然美國給大家工業霸主的印象，但其實除了一戰、二戰期間外，美國的商船建造量在世界上無足輕重。倒是在鋼鐵、蒸汽時代到來以前，美國憑藉豐富的優質木材，長期是世界第一造船國。

代代相傳的日本南極科考船：宗古號、富士號、前後兩代白瀨號

為什麼在舊日本帝國海軍全軍覆沒後，日本依然能夠重新成為海洋強國？

其中有很多政治、經濟因素。只是今天，我想說，日本對於海洋的嚮往，恐怕也是其中非常重要的精神動力，從對一艘80年老船的精心維護上就可見一斑。

走下宗古號，太陽漸漸西沉。

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