車榜單：2018上半年MPV銷量榜

「車榜單」，是由張大媽汽車編輯團隊打造的消費數據分析類欄目。在這裡，你可以看到每月熱銷車型，銷量數據來自於乘聯會。希望能為大家在購車決策時，提供客觀、有效、中立的參考信息。本榜單內容為2018年6月暨上半年MPV銷量榜。（註：進口車型由於無法獲取准銷量數據，暫時未進入榜單統計範疇。）上個月寫轎車寫得很開心，感覺轎車市場精彩紛呈勾心鬥角，堪比娛樂圈。

基於以上數據，汽車小小值發現了一個很關鍵的結論——MPV市場真是見證了自主品牌的崛起和沒落。當然，崛起的是一部分，沒落的是另一部分，這兩個動詞的主語是不一致的。小小值將從三個方面來闡述以上觀點。一、誰撐起了MPV的增長指數？家用MPV，對於中國汽車市場來說，一直是一個銷量的重災區，「誰沒事有了錢去買輛麵包車呢，一點都不體面！」廠商深諳這種消費心理，所以並沒有多少廠商把重心放在主打家用的MPV身上。

艾力紳上半年銷量為25,246輛，月均銷量4207，同比增長49.33%；奧德賽上半年銷量為20,379輛，月均銷量3396輛，同比增長29.23%。漲幅排名第三的傑德，是一個比較特殊的車型，按照座位數來說，它屬於6座MPV，但按照長相和使用空間來說，它更像轎車。

由此判斷，人們對於家用MPV的理性消費正在逐漸回歸中。（這裡暫時先排除途安L，它情況也有點特殊）本期不再浪費筆墨論述GL8，值得一說的是大通G10。上文說到，自主品牌的MPV都用來拉貨和個體經營，但大通G10是個例外，這個車型一直是自主品牌中GL8一樣的角色存在，它頑強地撐起自主GL8這個身份，並且2018年上半年同比還有增長，漲幅為9.24%，這對於大通來說是成功的。

二、誰拖了本年度MPV銷量的後腿？我們在MPV領域，見證了上汽通用五菱的崛起，但2018年以來的銷量走勢，又隱隱有一種大勢已去的凄涼。如果說從上部分的增長車型中，我們得出的結論是循序漸進，那麼下圖中的降幅表，就詮釋了曇花一現。

往期的銷量分析中，我們一直對寶駿的跌勢痛心疾首，2018年上半年，寶駿730同比跌幅為50.69%，6月份的銷量僅有4000多台。而在過去的兩年中，唯一能在車型銷量榜中與哈弗H6抗衡的神車五菱宏光，同比也出現了8.62%的降幅。上圖中出現的自主品牌車型銷量跌幅，分析原因其實都是一樣的（途安L先放一放）。

現在再來說途安L，它出現在這個表裡，好像顯得格格不入，那麼，為什麼在20w級家用MPV普遍增長的情況下，途安L卻出現了42.88%的降幅？我們都知道，通用在2017年下半年推出了GL6，劍指途安L，且售價比途安L更低。雖然市場在蘇醒，GL6自己也走的磕磕絆絆，但分流了畢竟是分流了。

我們再來看一張圖，它囊括了包括傳祺GM8在內的幾款在去年下半年或今年上半年上市、且市場表現不俗的車型。

先來說比亞迪宋MAX吧，上半年宋MAX共售出81,088輛，月均銷量13,514輛，儼然有對前兩年寶駿730的江湖地位取而代之的趨勢，且今年宋又發布了宋DM，從產品規劃、以及比亞迪的品牌信仰，兩者綜合來看，汽車小小值認為比亞迪的領跑路徑有可能會持續稍長一些。

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