作為法蘭西陸軍的驕傲——勒克萊爾主戰坦克卻為何處處尷尬

原標題：作為法蘭西陸軍的驕傲——勒克萊爾主戰坦克卻為何處處尷尬

【軍武次位面】作者：風林火山

勒克萊爾研製始於1978年，目的是滿足法國陸軍對第三代主戰坦克的需要，替換AMX-30B2坦克。1983年項目整體進入技術驗證階段，1986年1月30日被命名為AMX-56勒克萊爾坦克，以紀念二戰期間率領法國裝甲2師解放巴黎的菲利普·勒克萊爾將軍。1989年完成了首輛樣車，1990年首次公開露面。第一輛生產型於1991年12月出廠，1992年1月14日交付法國陸軍。

勒克萊爾戰鬥全重53噸，由於採用自動裝彈機，乘員只有3人。其車體和炮塔採用箱式結構，炮塔外形低矮扁平；可拆卸式陶瓷複合裝甲對動能穿甲彈的防護能力，比採用等重量均質鋼裝甲的坦克提高了一倍；炮塔設計時，考慮了防頂部攻擊問題；車體底裝甲可以承受小型可撒布地雷的攻擊；裝有三防裝置、激光報警裝置以及屏蔽和對抗裝置；激光報警器的感測器為被動式，可對敵人1.06微米波長激光發出報警信號；屏蔽和對抗裝置有多個發射器，可發射煙幕彈以遮蔽可見光、近紅外和遠紅外光，還可以形成紅外和金屬箔假目標。

勒克萊爾裝1門120毫米滑膛炮，身管長52倍徑，由法國地面武器工業集團（GIAT）研製。其發射穿甲彈的炮口初速為1790米／秒，高於萊茵金屬公司的RH-120／L44滑膛炮。自動裝彈機安裝在炮塔尾艙中，從尾艙中的炮彈庫取彈，尾艙可儲存炮彈24發。另有18發彈存儲於駕駛員右側鼓形彈艙中，這部分彈藥需要靠人力補充到尾艙中。勒克萊爾輔助武器為1挺12.7毫米高射機槍和1挺7.62毫米並列機槍。炮塔頂部每側朝後裝有9個發射管，可發射煙霧彈、殺傷人員彈和紅外誘餌彈。

勒克萊爾火控系統由熱成像儀、激光測距儀和車長、炮長穩定式瞄準鏡組成，可在1分鐘內捕捉6個不同目標，具有行進間射擊能力。其首發命中率達95％，反應應時間4～6秒。該坦克採用 SACMV8X1500型超高增壓柴油機，最大功率達1500馬力。傳動裝置採用ESM500液力機械傳動裝置。發動機和傳動裝置的工作狀況由微電腦控制。發動機和傳動系統構成一個模塊化的動力總成，整體更換僅需30分鐘。每側有6個負重輪，主動輪在後，誘導輪在前，有托帶輪，採用液壓懸掛裝置。勒克萊爾採用多路傳輸和數字式數據匯流排技術，不僅簡化了車內布線，還可以在各設備之間交換數據，甚至可以在部分設備出現故障或損壞時自動重新組合使用。該坦克還具有車輛間數據通信功能，乘員能將信息傳給其他車輛，或從其他車輛接收信息。可以看出，勒克萊爾是一種技術非常先進的主戰坦克。

▲難得一見的勒克萊爾拆除炮塔附加裝甲

由於誕生較晚，所以採用了大量新概念和新技術。很多時候，法國人並不把勒克萊爾稱為第三代主戰坦克。勒克萊爾正式服役是1992年，頗有點生不逢時。當時冷戰結束，各國開始削減各自的軍隊規模和國防預算，法國也不例外。勒克萊爾的裝備量，由原定的千餘輛一下子削減到400多輛。這就迫使GIAT不得不儘快將勒克萊爾推向國際市場，以彌補內裝不足。不過外銷的情況卻讓法國人很失望。

沙漠塗裝的勒克萊爾

1993年憑藉在第一屆阿布扎比防務展覽上的出色表現和公關，勒克萊爾很快就獲得阿聯酋陸軍的青睞。阿聯酋向GIAT購買了394輛勒克萊爾主戰坦克及裝甲搶救車。簽署合同時是以固定價格成交、以美元計價的。但後來歐元兌美元升值，法國居然因此而虧本了，而且交付的坦克越多就虧得越多。後經協調這個問題總算得以解決，但GIAT受傷不輕。另外這批坦克的動力系統不是法國產品，而是德國MTU公司的歐洲動力組，不但迫使GIAT把一大筆產值讓給MTU，也讓高做的法國人心裡很不平衡。

▲被胡賽武裝繳獲的勒克萊爾

接下來的局面更加糟糕，勒克萊爾在外銷招標中屢戰屢敗。1999年勒克萊爾參加瑞典新一代坦克的競標，在4種車型里豹2A5第一，M1A2第二，勒克萊爾第三，挑戰者2倒數第一。在希臘的招標排名依舊。直到在土耳其招標時，局面才有所好轉，勒克萊爾超越M1A2排在第一位。實際上當時德國拒絕向土耳其出售坦克，豹2沒來參加競標，而且軍事評論界懷疑土耳其軍方蓄意壓低了M1A2的得分，因此勒克萊爾的這個第一名多少有點水分。儘管勒克萊爾拿到了第一名，但卻沒能換到合同。土耳其先是因經濟危機取消了採購計劃。經濟相對好轉後，德國政府終於鬆口，允許土耳其購買200多輛二手豹2A4。能買到廉價的豹2A4，價格高昂的勒克萊爾自然不在考慮之中，法國推銷升級版版勒克萊爾的計劃就此失敗。更大的打擊還在後頭，土耳其決心提高自身武器研製能力，減少對外依賴、降低硏制費用，再加上韓國政府肯提供數額頗大的貸款，土耳其未來坦克的招標最終以土韓合作在K2坦克基礎上研製新型坦克而告終，勒克萊爾徹底出局。

勒克萊爾在招標中屢戰屢敗，對於一種在技術上相當先進的坦克來說，似乎不可思議。但除了政治和外交因素，勒克萊爾屢戰屢敗的原因恰恰就出在這裡。它過多地使用先進技術，以致許多車載系統結構複雜，使用成本高昂。勒克萊爾採用的SACMV8X1500超高增壓柴油機是由柴油機和TM307B燃氣輪機組合而成，就是利用燃氣輪機來推動增壓渦輪，增強增壓器的增壓能力。基本特徵是渦輪增壓器與柴油機並聯連接，旁通補燃系統亦並聯其中。從壓氣機輸出的空氣並不全部進入柴油機，而是通過旁通和補燃形成燃氣進入渦輪，這樣就使渦輪增壓器不受柴油機工況影響而保持在高效率區工作，增壓壓力可大大高於常規渦輪增壓器。這不僅能解決常規渦輪增壓柴油機增壓壓力超過0.35兆帕時低壓縮比啟動問題，也能改善其扭矩性能和加速性。這種增壓系統雖然性能出色，但很多問題隨之而來。由於發動機結構複雜、維修保養難度大，整機可靠性比其他歐洲產品遜色。

▲M1的AGT-1500燃氣輪機無論可靠性還是動力水平都是世界頂級水平，但高耗油也只有美國能用的起了

TM3O7B本身就是一台能獨立工作的燃氣輪機，必須配備一套相對獨立的供油、進氣和潤滑油管路，以及獨立的啟動系統和控制系統。這樣複雜的結構導致維護工時長、難度大。而且在同樣工藝水平下，兩台發動機組成的動力系統故障概率要比單合發動機高。萬一TM307B出故障，整個 SACM V8X1500的功率至少損失55％，這種情況下勒克萊爾只能勉強行駛。而且這時柴油機工作在臨界狀態下，很容易出故障。所以TM3O7B的日常檢修要非常到位才能安全運行。複雜的發動機對車組及專業後勤維護人員要求較高。他們不但要懂得維護柴油機組，還要學習如何維護燃氣輪機。本來TM3O7B的售價不低零部件的售價也不便宜，這又間接抬高了使用成本。更致命的是TM3O7B不但要充當增壓器，還要兼職發動機啟動機以及輔助動力系統，實際工作時間比柴油機多得多，因此在整個V8X1500的壽命期內需要更換一次TM3O7B，以上原因造成V8X1500型發動機的全壽命成本相當高。

▲豹2坦克的歐洲動力組

相比之下，歐洲動力組的MTU883廢氣渦輪增壓發動機，雖然轉速和活塞平均速度較高，也沒有TM3O7B這樣的超高增壓系統，但性能並不比V8X1500系列差。MTU883還通過採用雙級可變截面增壓渦輪器技術，改善了發動機低速性能。更重要的一點是，MTU883設計時注重簡化結構，減少備件數量實現備件通用化，將維護保養及修理的工作量降至最低。這些目標最後都實現了，坦克車組在維修保養歐洲動力組時需要消耗的時間遠比V8X1500少。這也是阿聯酋要換裝歐洲動力組的原因之一。

▲與其他主流坦克相比，勒克萊爾主炮沒有抽煙裝置

法國曆來給自己的坦克炮配備高壓空氣吹除裝置，這是因為法國在彈藥方面的技術積累不如英德美等國，只能通過提高火炮內彈道性能指標來彌補這個差距。勒克萊爾採用52倍徑身管就是因為彈藥性能不佳，被迫通過提高初速來改善穿甲威力，而同時期的豹2A4和M1A1隻採用44倍徑身管。高壓空氣吹除裝置對火藥燃氣的吹除效果好，還能起到冷卻身管的作用，在長身管、高初速火炮上應用是有好處的。不過它由空氣壓縮裝置、儲氣瓶以及各種管路組成，在體積較大、空間相對寬裕的艦炮上使用比較容易，裝在坦克上會擠占車內有限的空間。火炮末端氣體管路的存在，也會造成火炮更換工序煩瑣，在野外條件下更換身管遠比RH-120系列麻煩。比起幾乎不需要怎麼維護、簡單可靠的引射式抽氣裝置，高壓空氣吹除裝置需要較多時間去維護。所以多數國家都採用性能略遜但結構簡單、可靠性更高的引射式吹除裝置，正式使用高壓空氣吹除裝置的只有法國一家。

高技術造就勒克萊爾的高性能，但正所謂成也蕭何敗蕭何，勒克萊爾一系列高技術的應用也導致其造價過高，可靠性較差，也正因為如此相比美國M1和德國豹2這兩款西方坦克的代表，勒克萊爾總是要被壓一頭。

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