女子高速車禍慘死 沒有彈出的安全氣囊 死因竟另有隱情！下

這就是鄒浩所駕駛的事故車輛，如今它被拖到了東風風行贛州景通汽車銷售服務有限公司的廠區里已經有了一段時間。

除了鄒浩所描述的損壞之外，記者還看到，這輛車的中控台已經整體被擠進了車內，原本安裝在上面的部件已經支離破碎。可以想像的是，事故發生時碰撞是何等激烈。

鄒浩指著副駕駛位安全氣囊位置告訴記者，這裡已經風乾的紅色印跡，便是死者劉小鳳當時頭部與中控台撞擊留下的血跡。

為了證明自己的說法，鄒浩提供了死者劉小鳳的屍檢報告。通過對死者的屍體檢查與分析，贛州市司法鑒定中心認為，死者符合交通事故所導致的重度顱腦損傷並閉合性胸腔臟器損傷而死亡。

雖然這輛東風風行景逸X5轎車並非是高檔車輛，但是鄒浩回憶，他在買車的時候，經銷商所宣稱的安全氣囊的良好性能，是他最終選擇這款車的一個重要因素。可是，如今發生了激烈的碰撞，這輛車的兩個安全氣囊卻無一彈出。鄒浩因此懷疑，該車的安全配置存在嚴重質量問題，從而導致車上人員劉小鳳最終傷勢過重而死亡。

因此，鄒浩認為，對於這起事故造成的損失，東風風行汽車的經銷商與生產商一起要承擔60%的賠償責任。然而，對於他這樣的索賠要求，無論是贛州景通汽車銷售服務有限公司還是東風柳州汽車有限公司都予以了拒絕。可作為東風風行贛州區域的4S店的售後部經理，汪榮輝還認為，事故車輛安全氣囊沒有彈出是正常的。這究竟是因為什麼呢？

帶著疑問，記者與鄒浩來到了贛州景通汽車銷售服務有限公司採訪。剛一接觸售後部經理汪榮輝，他就表示安全氣囊彈出的條件非常複雜，最直接的就是要具有一定的速度。

不過，鄒浩出示的一份車輛檢測報告顯示，事故發生時他駕駛的汽車時速為105.4到112.3公里每小時，前車時速為51.8到58.7公里每小時。他覺得，這樣的高速撞擊，安全氣囊沒有彈出實在讓人不解。

在交涉中，經銷商的售後部經理汪榮輝又提出了安全氣囊沒有彈出的原因，那就是鄒浩事故發生時，所撞擊的點不對。汪榮輝進一步解釋說，一般情況下廠家會在汽車主樑上安裝加速度感測器來監測車輛的狀態。當碰撞發生的時候，感測器會將接受到了數據送往行車電腦，與廠家設定的氣囊起爆條件比對，一旦符合氣囊便通電點燃火藥引爆。可是，鄒浩所購買的這款車沒有感測器，是通過行車電腦直接來判斷汽車加速度的。

另外，汪榮輝認為，死亡乘客沒有繫上安全帶，這是造成她受傷嚴重的主要原因。而且，因為副駕駛室當時無人乘坐，也不可能繫上了安全帶，這也是沒有觸發安全氣囊彈出的因素之一。

不過，汪榮輝透露，在鄒浩提出索賠之後，他們也將相關的材料報給了生產廠家。廠家的巡視人員還來查看過事故車輛，最終答覆不予賠償。

不可否認，安全氣囊能否引爆，本身受到很多因素的影響。如果說能夠以權威鑒定的方式來查清事實真相，為消費者維權提供依據當然最為理想。

很顯然，沒有這份權威的鑒定報告，鄒浩根本無法去主張自己的權利。不僅是法院起訴的訴訟理由不充分，就是在他申請當地消協介入維權都幾乎不可能。

那麼，這是否意味著消費者維權無門了呢？在法學博士夏秀淵看來，舉證責任倒置或許是一種解決此類紛爭的辦法。舉證責任倒置一定需要法律明確規定，而不能推定。在我國規定了包括醫療事故在內的8種適用於舉證責任倒置的情形，但是目前汽車產品侵權責任並不在列。如今，這輛事故車仍然孤零零地停放在贛州景通的廠區，而車主鄒浩也為了維權而身心俱疲。

鄒浩說，如果要去等到相關標準制定出來或者法律修改才能維權的話，他覺得自己等不起。關於這起索賠事件何去何從，我們將繼續關注。另外，值得一提的是，雖然安全氣囊一直是汽車廠商「吆喝」的賣點，但是在實驗證明，氣囊只能在安全帶的基礎上提供輔助性的保護。再好的安全設施，也沒有安全意識重要，我們也祝願電視機前所有的駕駛員朋友一路平安。

前期內容請見《一聲巨響 同車女子高速意外身亡 為何只有他死裡逃生？上》

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