都說滴滴惹的禍！嚴打非法網約車，打出的這5個結果你滿意嗎？

套用一句老司機的話說，都是滴滴惹的禍。

因為滴滴空姐案，自部分城市5月底開始到7月首都領銜的非法網約車嚴打，轟轟烈烈持續已久。從各方披露的數據來看，如單日查獲非法網約車22輛、半天檢查車輛1800並查獲黑車54輛、當月累計查獲374宗非法運營案件等等，成績斐然，戰果卓著。嚴打之初，各地官媒也是一片叫好，但近日來，風起堂發現各媒體關於網約車的資訊風向有些變化，原先為嚴打背書的少了，倒是討論起打車難的多了。

滴滴出行

風起堂主也是一個兼職過網約車滴滴車主的人，有優步1000單和滴滴600單的經歷，不開車的時候也經常用滴滴和曹操。最近辭職帶娃，專心自媒體寫作，更多便從體驗者、用戶和觀察思考者的角度綜合考慮問題。在嚴打之初，就發文質疑過網約車嚴打的效果和合理性，今日便再湊個熱鬧梳理一下嚴打以來的非官方期待的結果吧。

滴滴老司機們即便是合規運營，每天跑14個小時以上，也才能流水過萬。至於營收，過萬流水再扣除成本也就7千左右，這還是沒算車損、車險等成本的。面對各地雷厲風行的嚴打嚴查違法網約，動輒1-3萬的罰款和扣車，誰還敢出車拉活？還是待家裡安全，就讓剩下的各平台少數合規的車輛繼續辛苦著吧。

不過官方恐怕沒考慮過這90%的無證車主的後續生活和就業問題吧？

人車四項要求

網約車問世之前，打不到車、等車時間長、被拒載、被甩客等各種打車難問題記憶猶新。網約車後，迅速彌補巨大缺口，民眾出行更加方便實惠，也正是人民的需求才成就了滴滴出行這樣的獨角獸。將平台中90%的車輛打回了家，運力自然不足，需求太旺盛，供需嚴重失衡。據公開數據，截止2018年6月，全國210個城市中，累計通過網約車駕駛員證人數34萬，累計網約車運輸證17萬。這是個什麼概念？17萬合規車，210城，平均每城市783輛車合規！！！於是諸如非高峰時段等車半小時、排隊15人、5公里外派車，高峰期排隊近300人、等候5小時，半夜加班回家網約車系統排隊等車80分鐘，甚至直接顯示附近無可用車輛等等現象普遍出現。

至此，之前聲稱公共交通和傳統出租足可滿足出行需求的是否該醒醒了？

打車難

滴滴叫不到？有辦法，拼車、加錢，發紅包只能算小兒科。更有奇招制勝，有網友微博曬出幫老婆叫了輛貨拉拉去上班，司機問「貨呢？」，美女答「我就是貨啊」。還有更絕的，貨拉拉也不讓叫吧，通過外賣平台叫電動車帶我上班總行吧？最近看到各路大神紛紛曬打車神技，風起堂主已經對人民群眾的智慧佩服的五體投地啦！

外賣電動車

當然，路上沒有車了，打不到車了，民眾減少不必要的出行或者只能選擇公共交通，自然是風險概率小了，從這個意義上說，確實更安全。

然而，危險總是在月黑風高時、荒郊野外處。對於某些人來說，這些時段、這些地方几乎是完全和自己無關的，即便萬不得已，也是有公車和司機的。但大部分還是有需求的，比如那些個為了美好生活還在徹夜加班的終於下班要半夜回家，這時候公交或者地鐵怕是沒有吧？遠離城市核心區的工廠操作工們下班要去市裡邊逛逛了，公交、地鐵、出租可能都不方便吧？那麼，這些時候這些地方，要出行怎麼辦呢？

夜間行車

非法網約車過多佔用道路資源，造成城市道路擁堵，嚴打可以緩解擁堵，紓解交通壓力。呵呵，百度地圖和高德導航兩家7月發布的交通分析報告中，北京分別以2.014、2.095的通勤高峰擁堵指數，重回全國百城擁堵榜單榜首。網約車的大數據出行，其路線規劃就是基於最短、最快、躲避擁堵等最優原則，而私家車和傳統計程車往往是靠經驗路線出行，到底誰才是城市擁堵的根源？顯而易見。另一方面，從滴滴老司機成本考慮的角度來講，一萬個不情願到市中心去，所以說網約車集中在高峰時段和擁堵路段的就不多。嚴打將不合規網約車打回家，原本要出行的只能重新開著私家車出來了。

堵堵堵

本次網約車嚴打之初，風起堂主就質疑過，但卻並不擔心。某種意義上來說必然會再現打車難，那麼對於網約車各地政策的合理性、適用性便會引起新一輪的討論，這是有利於網約出行政策更加合理化的趨勢的。果然，近期已南方日報和新京報等為代表的主流媒體發文質疑各地網約車細則合理性的文章並被新華、人民等網媒轉載，就是對方向的預示。

本文也僅就嚴打的的初步結果作初步探討，後續將繼續針對網約車的現行政策的合理性、嚴打背後的深層次因素作深刻探討，敬請期待。

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您認為嚴打的這5大結果，是人民群眾出行的獲得感提升了么？

【天天軒主人】坐觀風口風起，關注熱點，關注新零售、互聯網和共享經濟。您可關注本人閱讀更多相關內容。

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