簽約國際巨星C羅代言，才完成全年目標的26.88％，WEY遭遇「瓶頸期」

在2016年，長城在哈弗H6的持續穩定的「爆款」銷量以及十多年來做汽車累積下來的家底，長城汽車的創始人魏建軍用自己的名字打造出來國產高端汽車品牌WEY引發了各界熱議，當時輿論媒體普遍以積極正面的態度讚賞了長城汽車敢為人先的做法，WEY的推出意味著自主品牌也具備了衝擊豪華車型市場的實力。

而WEY也確實挺爭氣，WEY VV7月銷量最高能去到1.06萬輛，相對比同期出現的吉利高端品牌LINK要賣的好很多，接著銷量上的東風，WEY又推出了VV5，P8等車型，有計劃在今年年底推出VV6，毫無例外全是SUV。

然而WEY在進入了2018年以後日子不那麼好過了，2018年度，WEY準備衝擊25萬輛的年度銷量目標。以現在的情況看，並不容樂觀，就目前的成績來看，1-5月WEY累計銷售了6.72萬輛，近半年過去，僅完成了年度目標的26.88%，有人將銷量不好的原因歸結於長城在花了太多的廣告費在營銷宣傳而非提升產品的競爭力上，從2017年的市場表現看，大量的廣告投放，並未給長城帶來銷量與利潤的上升，反而成為利潤下滑的「元兇」。2017年，長城汽車銷量107萬輛，同比下降0.4%，並未跑贏市場大勢。同時，利潤由2016年的105.5億元，降至50.27億元。下滑了一半有多。

然而在2018年隨著俄羅斯世界盃的到來長城不僅沒有削減它們在廣告費用上的支出反而還增加了，以它們在世界盃前簽約國際巨星C羅代言便花了不少廣告費，想來也是接著世界盃的熱度多做做廣告衝擊銷量，半年過去才完成全年目標的26.88%顯然說不過去，照這種勢頭下去到了年底也不見得能提高多少，過高的目標與產品力的缺失，讓WEY來到了開創以來的第一個「瓶頸期」。

縱觀長城旗下的車型和發展歷程其實不難發現，長城旗下真正稱得上銷量冠軍的來來去去也就是幾款車型，長期堅持在SUV銷量排行榜前列的也就是哈弗H6而已，其餘的車型表現無一例外的「不怎麼樣」，對比一下2018年六月份H6與H8的銷量，H6的20206輛和H8的159輛可謂天差地別，而拿同為自主品牌的傳祺來看，GS4和GS8的銷量約為1.4W輛和6000輛，其中的差距一目了然。

這樣看長城就像是那種偏科的學生那樣，數理化特別厲害而文科過於糟糕，不同產品間銷量差距太大，產品表現力不夠均衡，整體的造車水平，營銷策略，市場定位等等的缺失導致綜合實力不足。加上僅僅一二十年的造車歷史，顯然不具備做豪車的底蘊，加之廣告費投放過多據說已經以億計算，之後會不會像比亞迪那樣遭遇「廣告門」事件還不可說，而根據部分車主反映WEY VV7雖然身為豪車的身價卻並沒有豪車的誠意，許多在H6上有的問題，在VV7上也有，隨著產品的熱度退散，換殼的H6表現不佳，也處於意料之中。

所幸WEY並未死死抱著VV7在VV7身上做文章，而是很新潮的轉向了新能源汽車方面，旗下新推出的插電混合SUV，引用官網的描述，這款運用5年充分開發周期，150台研發用車，通過20項行業首次嘗試，累計420萬公里的實車驗證的SUV預先搭載了2.0T+6DCT（濕式雙離合變速箱）加電機的混合動力系統與4WD驅動平台，起售價僅為26W，性價比蠻高的，只是插電式的新能源汽車配個四驅沒太看懂，插電式的新能源汽車主打城市日用要經常找插電樁充電的，配個四驅增加油耗不說在城市路面也無用武之地，或許它會是像寶馬XDrive那樣專為公路而設計的四驅系統？就讓我們拭目以待吧。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！