戰爭結束後紐約2萬老兵爭購100輛二戰吉普車

原標題：戰爭結束後紐約2萬老兵爭購100輛二戰吉普車

如今吉普（Jeep）儼然已成為越野車的代名詞。半個多世紀前，它卻是經過註冊的專屬商標，其誕生、成名歷經二戰炮火洗禮。

1939年9月1日，納粹德國出動百萬大軍、2000架飛機、2500輛坦克閃擊波蘭，二戰爆發。隨後德國依託飛機和裝甲優勢，接連發動「閃電戰」襲擊丹麥、挪威、荷蘭等國。1940年6月，號稱「歐洲大陸第一陸軍強國」的法蘭西投降。面對德軍勢不可擋的裝甲優勢，美國軍方制定了研製輕型越野車的計劃，向135個製造商發出招標說明書，要求75天內推出樣車。

班塔姆、威利斯、福特汽車公司各自設計製造的樣車先後獲得軍方認可，3種吉普各有其優缺點。經過涉水、趟泥、爬坡、成本等評估，威利斯公司推出的MB吉普最終被選中。1941年7月，威利斯公司獲得了生產1.6萬輛MB吉普的合同；具備大規模生產能力的福特公司接到了生產1.5萬輛的訂單，總價達1460萬美元，這種車型後來被命名為福特GPW；屬於小企業的班塔姆主要負責零配件生產。

以今天的眼光看，當時定型的吉普很是寒磣。車高1米，寬1.5米，可摺疊的車篷只能象徵性地遮風避雨，駕駛者端坐在座椅上，「就像坐在家門口最高一級木台階上」。但這種吉普裝有一台4缸汽油發動機，載重1.25噸，可以四輪驅動越野行駛，爬60度陡坡，公路最高時速105公里。齊全的性能正如其名字來源「GP」（General Purpose）一樣，意味著這是一款多功能車。為顯示威力，美國參議員米德親自開一輛吉普在國會山的花崗岩台階上表演爬台階。

根據美國戰時《租借法案》，總統有權「售賣、轉移、交換、租賃、借出或交付任何防衛物資」，給予「與美國國防有至關重要關係的國家政府」。美國出產的吉普作為頭號軍需物質，為此不斷運往英國、法國、蘇聯和中國，用以反擊法西斯勢力。從緬甸叢林到撒哈拉沙漠，每一個戰場幾乎都能看到吉普勇往直前的身影。

1942年阿拉曼戰役，英國第8集團軍司令蒙哥馬利指揮吉普突擊隊，晝伏夜出，在沙漠中不斷襲擊納粹元帥隆美爾的補給線，令這隻「沙漠之狐」頭痛不已。盟軍在此役中的勝利，最終扭轉了中北非戰局。

美國大兵把吉普的功能發揮到了極致：放倒前風擋可裝上重機槍或無後坐力炮；裝上電台等通訊裝置便成了指揮車；在前座後面橫放上擔架，吉普能在各種地形上充當火線擔架兵；吉普車還能牽引彈藥車為飛機掛彈；戰鬥間隙，吉普的引擎蓋是士兵們的野餐桌、牌桌或祭壇?

1943年，在「哈斯基」作戰行動中，美國第7集團軍司令巴頓率部攻入義大利西西里，在靠近默西拿海峽的一個小山村，貧困的山民正為榨油機發生故障一籌莫展。美軍當即撥出一輛吉普，將發動機的傳動裝置連接在榨油機上，5天榨出44噸橄欖油。

「吉普開到哪裡，哪裡的勝利便會接踵而至。」盟軍廣為流傳的讚譽，無疑是吉普最好的寫照。艾森豪威爾將軍感言「吉普車、飛機和登陸艇是我們贏得戰爭勝利的三大武器」；戰地記者厄爾涅·派爾認為吉普「像愛犬一般忠於職守，像騾馬一樣強壯，像山羊一般機敏，即使運載兩倍於承載能力的重量，照樣飛馳向前」。

伴隨著「再給我們配發一些吉普」的呼聲，到二戰結束，美國已把60多萬輛吉普裝入板條箱運往世界各地，其中威利斯共生產了約36萬輛吉普MB，福特生產了約28萬輛吉普GPW。以每輛約750美元的售價計算，產值達4.5億美元。

在美國大兵眼裡，吉普是有生命的，麥克阿瑟一輛吉普座駕在太平洋戰爭中因負傷而榮獲紫心勳章；吉普甚至成為美軍的身份卡，因為「G.I.」(美國兵)和「G.P.」(吉普)密不可分。北非突尼西亞流傳著這樣一則趣聞：盟軍一直以為美國大兵在領取身份識別牌的同時也配發了吉普，一天深夜，值勤的法國哨兵突然向一幫步行的美國兵開火示警，儘管對方一再聲稱自己是美國人，可法國哨兵就是不信：「如果是美國兵，為什麼不坐吉普？」

戰後美國大兵帶著塵土、疲倦和榮耀凱旋，這對於威利斯和福特來說是最好的廣告。紐約2萬老兵爭購100輛二戰吉普的場景，長久為人津津樂道。鑒於吉普在戰場上的口碑，威利斯汽車公司戰後把「Jeep」註冊為商標，對商標產權資本化。此後幾十年，日產、三菱、賓士等世界汽車巨頭紛紛開發越野車，隨著「陸虎」、「悍馬」、「切諾基」、「陸地巡洋艦」等經典車型誕生，吉普成為越野車品牌的代言者。

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