自動駕駛汽車闖紅燈，是因為這個「老大難」問題！
開發自動駕駛和網聯汽車技術的公司，恐怕會在一個老大難問題上碰壁，那就是電子設備的難題：來自其他無線設備的干擾。
雜訊的電磁干擾問題，早在無線電技術發展的初期就一直存在，到現在依然能夠顯著地影響電腦晶元的運作。美國的研究人員目前試圖讓網聯汽車避免這個問題。
「想想外面所有的無線電波，你會碰到一個真的非常突出的問題。」來自弗羅里達理工大學的一位網聯汽車研究人員如是說。
英特爾收購的子公司——開發自動駕駛技術的Mobileye（想要為汽車裝上眼睛的公司？），5月份在耶路撒冷啟動了測試。
而就在媒體試乘其自動駕駛汽車時，發生了一個意外，媒體乘坐的原型車在路口無視紅燈而直接沖了過去。這一幕也被車上的媒體攝像機拍了下來。
面對這樣一起自動駕駛汽車闖紅燈的事故，Mobileye首席執行官阿姆農·沙書亞（Amnon Shashua）稱，媒體攝像機里的無線收發裝置產生了電磁干擾，以致交通信號燈上的轉發器所發出的信號受到破壞。
「這種情況的出現十分特殊，我們從來沒有想過會發生這種事情。」沙書亞表示。
這個事故顯然讓以往被人忽視的電磁干擾問題更加突顯出來。而且，對於很多汽車製造商來說，干擾來自很多目前應用的技術，從車內的手機充電器，到電子控制的轉向和剎車系統等等。
僅僅是確定干擾出自何處，就是一個極具挑戰性的任務。隨著汽車上的電子設備日益增加，計算機化和網聯化程度加深，工程師越來越難以辨認干擾的來源。而各種無線技術彼此交叉重疊，無疑讓挑戰更加複雜。
美國聯邦通信委員會在十多年前就作出了規定，事先預留了5.9 GHz頻段，可通過專用的短程通信，應用於車輛安全的相關領域。但最近幾年，蜂窩式汽車互聯技術的鼓吹者，以及一些機器人公司，都希望能夠共享這個頻段。這就為工程師排除干擾的工作增加了不確定性。
電磁干擾的問題顯然在大城市、市中心是尤為突出的。而開發自動駕駛的公司恰恰就是期望在這些地方投放它們最初的一批高階自動駕駛汽車。
Waymo，通用旗下的Cruise，以及Uber，都計劃推出它們的自動駕駛網約車服務。
然而目前的情況是，許多測試中心都建在遠離市區的地方，因此也是無線電干擾可以控制的地方。
從實驗到實用，還需要跨越不少鴻溝。
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