滴滴出行的「守」與「攻」
前兩天，滴滴宣布與軟銀在日本成立合資公司，將為日本城市提供移動出行和智慧交通服務。滴滴在「守」中國市場的同時，也在進行著海外市場的「攻」。
當然，滴滴的「守」與「攻」並不止如此。
01
—
網約車的海內外
就像阿里的電商、騰訊的社交、百度的搜索一樣，網約車是滴滴的基因。
在相繼收購快的、優步中國之後，滴滴似乎坐穩了中國網約車市場老大的位置。前瞻產業研究院發布了「2017年中國網約車平台滲透率」，滴滴出行高居第一。
400個城市，5.5億用戶，3000萬的日訂單，這些數據確實很贊。但他的對手依然很多。
網約車市場
如果參考美團外賣2017年的79.9%用戶滲透率，滴滴依然有很多的路要走。
在國內的網約車市場，滴滴既要守，又要攻。
6月29日，滴滴專車宣布品牌和服務全新升級，啟用「禮橙專車」名稱及新Logo。
官方這樣解釋到，「禮橙」諧音「里程」，寓意「禮遇每一段里程」。而我理解為：一種新形象的重塑。
而在國際市場，則主要就是「攻」了。國際的「攻」有兩種。
一是投資。美國的Lyft、巴西的99Taxis、印度的Ola、東南亞的Grab，都是滴滴的投資對象。
二是開拓。滴滴已先後在巴西、墨西哥、澳大利亞、日本設立全資或合資公司，進行網約車業務的開拓和運營。
02
—
新生態「洪流聯盟」
2015年，「洪流戰略」在滴滴內部首次提出。3年後的4月，「洪流聯盟」正式亮相。
程維說，「洪流是線下的鋼鐵製造洪流，也是線上的信息匯聚洪流。」
洪流聯盟成員名單
2月7日，滴滴宣布與洪流聯盟中的12家汽車廠商達成合作，共同建設新能源共享汽車服務。2個月後又成立了汽車（後市場）服務平台。
在共享汽車（汽車分時租賃）這個領域，已經有不少企業，EVCARD、GoFun、盼達用車、立刻出行、PonyCar等等。
與這些企業的自營模式不同，滴滴走了一個更輕的模式，一種連接的模式。連接合作夥伴的車輛，甚至連接合作夥伴投資的分時租賃平台。
洪流聯盟的誕生，或許剛開始是因為滴滴的「守」，但現在儼然已成為滴滴的「攻」。
未來，還會有更多聯盟成員的加入以及更多聯盟成果的誕生。
03
—
新戰略：智慧交通
2017年，滴滴定製了新戰略，開啟解決城市交通擁堵等綜合問題的新業務板塊。由個人乘車業務開拓到城市交通業務，這是滴滴社會責任的表現。
在國內，已經有20多個城市合作。在國外的巴西、墨西哥、澳大利亞、日本，也將會為其提供服務。
以第一個吃螃蟹的濟南為例，每天為市民節約超過3萬個小時的通行時間、全年累計節省1158萬小時，相當於多創造3.6億元收入。
繼濟南之後，滴滴又先後在武漢、成都、蘇州等20多座城市持續優化交通信號燈。
滴滴推出了「滴禹」—智慧交通信息平台，發布城市自動化周報、月報及季度報告，開啟大數據交通治理新模式。
此外，滴滴還發布了交通誘導屏、酒駕熱力圖、拉鏈車等多款智能交通產品。
滴滴在智慧交通領域，沒有採用以往的互聯網打法，進行規模化擴張。
賽文交通網說，在18年初，滴滴內部有討論過，是繼續以擴大市場為主還是將已有業務做的更紮實？最終，滴滴選擇了後者。
04
—
短途出行的布局
在短途出行領域，滴滴的打法不錯，但結果不是很理想，至少，目前是這樣。
滴滴先後參與了ofo的C輪、D輪、E輪融資，但現在依然沒有取得ofo的控股權。投資Mobike的想法也落了空，最後Mobike歸屬了美團。
滴滴最終還是自己做起了共享單車。今年的1月份，「青桔單車」正式在成都亮相，後又進入了東莞、佛山、南昌、合肥等多個城市。
1月9日，滴滴宣布APP接入小藍單車，但除了這個，還未給予小藍其它大的幫助。小藍是否能夠堅持下去，還是未知數。
滴滴入局共享單車，由「中途出行」切入「短途出行」，這是出行布局的必要。但現在依然沒有主動權，這是有點尷尬的存在。
05
—
自動駕駛的「後來者」
作為汽車的未來方向之一，滴滴在自動駕駛的布局也是必要的。電動化、智能化、共享化、車聯網化，滴滴一個也不會少。
每天大量數據的產生，智慧交通的布局，這些都是滴滴的開展自動駕駛項目優勢。
2017年3月，滴滴就在美國設立了美國研究院DiDi Labs，8個月後，辦公室在山景城落地。DiDi Labs的研究項目主要包括大數據、智慧交通和智能出行。
滴滴的CTO張博在今年年初的CTOA年會上說，滴滴在兩年半前就已開始組建智能駕駛研發團隊，目前已有40多輛車在中美三個城市每天進行測試。
今年的5月份，在美國加州交管局公布的路測名單中，出現了滴滴美國研究院的名字，成為加州第53家獲得測試許可的公司。
除此之外，滴滴還設立了滴滴研究院和滴滴AI Labs，進行創新性研究和AI前瞻性基礎研究。
06
—
外賣O2O
或許是應對美團的需要，也或許是新邊界的嘗試，總之，在「爾要戰，便戰」之後，滴滴外賣便開始了。
繼無錫之後，又先後在南京、泰州、成都、鄭州、濟南上線。
滴滴由出行切入消費生活，美團由消費生活切入出行，滴滴與美團的邊界越來越模糊了。以後的競爭也會越來越多。
——結語——
守是基本，攻在行道。滴滴的興起源於網約車，但發展不能受制於網約車。如果說「守」是1的話，「攻」就是X。
在這個依然處於增量市場的出行市場，滴滴還有很多路要走。就像上篇的李斌一樣，程維也停不下來。
NewAuto|行業、企業、人物的思考與解讀
TAG:月樹 |