馬航緊急降落！皮託管套子：怪我嘍？

近日，馬來西亞航空一架從布里斯班機場飛往吉隆坡的飛機，因空速表出現故障，返航並緊急降落布里斯班機場。這一緊急降落，不但飛機被困在跑道上，更導致了整個機場數個航班的延誤。直到最後飛機被拖走才結束。經過後來的調查發現，馬航航班空速表之所以故障是因為馬航這架飛機起飛時，防止黃蜂和其他昆蟲進入空速表裡的皮託管套子，從而導致了後來出現的一系列問題。雖然此次事故沒有人員傷亡，但是卻值得我們密切注意。

童鞋們！為了讓你們能夠更好的理解本文，在這裡容許小編我插播一個小知識：什麼是空速？

飛機在空中飛行時，飛行員不僅要知道飛機對地面運動的速度，即地速；而且還要知道飛機相對於空氣運動的速度，即空速。首先我們先了解一下最重要的空速，空速是指航空器相對於空氣的速度。機翼的升力來源於流過機翼上下表面氣流的速度差，因此空速決定了升力的大小。空速越大，升力越大；沒有空速，升力小時，飛機則會從空中掉下來。相對飛機來說，空氣流動的越快，對飛機衝擊的壓力也越大，這個壓力被稱之為動壓。動壓與空速相關，當動壓被測出後也可以換算出空速。

那麼，接下來的問題便是：飛行員如何根據空速表得知飛行是否安全？從而保證飛機的安全起飛與降落呢？

首先我們要知道什麼是空速表？

空速是飛行器相對周圍空氣的運動速度，而空速表就是測量飛機空速的儀錶。飛行員可以根據空速表的顯示讀數判斷作用在飛機上的空氣動力情況，進而正確地操縱飛機。通過空速還可以計算地速，從而確定已飛距離和待飛時間。常用的空速表有指示空速表、真實空速表以及組合式空速表。

測量空速的系統由三部分組成。第一部分叫全壓管。它是一根向飛行前方伸出的管子，被裝在機頭或翼尖上。當空氣迎面吹過來流入管中，在管子的後部就可以感受到流入空氣的全部壓力。這個壓力由空氣流入管內的動壓和空氣靜止時內部的靜壓組成。第二部分是靜壓孔。靜壓孔是開在機身側方不受氣流干擾的一些小孔。空氣從這裡緩慢流入孔內，這裡的空氣壓力是靜壓。第三部分是壓力表，表的一端與全壓管相連，另一端與靜壓孔相連。壓力表測得的數字是全壓與靜壓之差，也就是動壓。根據動壓與空速的相關關係，就能將空速換算出來。

其實在早年就有因為空速表故障而引發的航空危險和災難。

1996年10月2日，秘魯航空603號航班準備從秘魯首都利馬起飛到智利的聖地亞哥市，當飛到太平洋上空時，機長突然發現三個高度計都不能使用，緊接著又有一個重要的儀器罷工了，空速表的指示也是零。死神不期而遇，當飛行員發現墜海試圖挽回的時候，一切都顯得於事無補。秘魯航空603號航班無人幸免於難，調查員檢查飛機的「黑匣子」後發現客機的空速表和高度表都有問題。

2011年3月9日，俄羅斯安-148飛機失事原因，因為空速表出現故障。飛行期間空速表的指數開始嚴重失真，給出的數據大大低於實際飛行速度，但沒有引起飛行員的懷疑，並將飛機提速到飛機無法負荷的程度，最後導致事故的發生。

不過，隨著現在飛行員和飛機性能技術的完善，空難的發生次數已經逐漸減少。

最後小編想說的是，飛機能夠安全的著陸和升空，不僅僅是依靠空速表這一個方面。還要通過飛機高度表來測量目前飛機的飛行高度、根據磁羅盤來判斷飛機飛行的方向、還有當飛機在海上做夜間飛行時，漆黑的天空與大海很難分辨，稍有不慎就會把飛機開進海中，這時就需要一種能夠能指示飛機飛行姿態的儀錶。總而言之，一次安全的飛機需要飛行員很多方面的掌控，所以開飛機可從來不是一件簡單的事呢！

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