要想摘下「工業皇冠上的明珠」卻絕非易事，不是有錢就能辦到的

目前，世界上只有中國和美、英、法、俄等少數幾個國家能自主研發航空發動機。每當中國在某個子系統的研發和製造方面取得進步，很多媒體和軍迷就喜歡用「趕超」、「彎道超車」等等形容詞，這種對祖國航空工業進步的期待可以理解，要想摘下「工業皇冠上的明珠」卻絕非易事。在先進軍用、民用航空發動機領域，中國與美國、西歐和俄羅斯的技術差距可能還要用10年甚至20年衡量。

航空發動機的零部件工作在高溫、高壓、高轉速條件下，而且要有幾千小時的工作壽命，達到很高的可靠性，這對設計、加工以及航空材料的要求非常高。美國《國家關鍵技術計劃》中將航空發動機描述為「是一個技術精的領域，它需要國家充分保護並利用該領域的成果，需要長期數據和經驗的積累，以及國家大量的投資……」

據統計，過去50年，美國投入航空發動機預研經費就超過1000億美元。裝備美國第四代飛機F-22的F119發動機，從最初的部件研究到具備完全作戰能力，歷經32年，其中僅驗證機研製和原型機研製就投入31億美元。

作為一項難度極大的系統工程，高性能的航空發動機要通過不斷進行結構創新，才能達到先進的總體設計和高循環參數要求。而這些挑戰極限的參數要求，最終都要落實到發展尖端的材料、製造工藝上，比如高強度、耐高溫材料——鈦、鎳、鋁、鎳基、鈷基超耐熱合金等。

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