好事多磨的特斯拉？

Esther｜ 撰文

最近幾天，特斯拉的日子並不好過，先是被傳Model 3訂單被取消1/4，緊接著有要求供應商退還部分款項。負面消息壓身，導致股價周一下跌3.3%，周二下跌6.38%。

聯想到距離8月1號財報公布日越來越近，馬斯克不得不做出行動。

要求供應商退款事件的回應

上周日，華爾街日報曾報道特斯拉公司在要求供應商返還「從2016年開始支付的大量貨款」，以此來轉虧為盈。對此，特斯拉公司CEO 馬斯克予以否認。

特斯拉表示，與供應商談判的目的是為了達成一個長遠的、可持續性的成本基礎，而且他們也只對不到十家供應商提出這個請求，除此之外還與供應商們商討了未來訂單的出貨價格。

另外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在Twitter上發文表示，「本季度財報只會記錄第三季度和以後的成本，就算收回歷史的支出達到解決成本的目的也是不在內的。」

考慮到2017年特斯拉公司凈虧損額達到了20億美元（約合人民幣136億元），另外在新型車Model 3上投入了約34億美元（約合人民幣231.7億美元），因此特斯拉與供應商談判這件事不得不再次引起了外界對其財務狀況的猜疑。據悉，特斯拉在今年第一季度末的現金資產為27億美元（約合人民幣187億元）。

以下是特斯拉公司對此次要求部分供應商返還貨款的解釋：

「談判是採購流程的標準步驟，如今Model 3量產已經漸入佳境，到了我們提高競爭優勢的時候了。我們的目標是與供應商達成一個更加長遠的可持續性成本基準，而不是為本季度爭取一次性優惠，這既是為了特斯拉，也是為了股東和供應商而做的決定，供應商會因我們不斷提高產量和未來成長機會而獲益。

此外，我們只要求不到十家供應商來降低價格，時間段在2016年開始的這些訂單項目，且這些項目都是尚未完成的。對項目做出的改動只是為了提高未來的現金流，對第三季度盈利並沒有影響。除此之外，我們還同供應商們協商了對未來零件售價、設計與流程的改動，目的是降低基本費用。」

馬斯克否認訂單被取消

7月21日外媒報道，因近日來自投行Needham&Company的一份報告分析表示：共計40多萬輛特斯拉Model 3的預定訂單中，有將近25%都被取消了。

而面對跑單的猜疑，馬斯克表示「不知道他們有何根據，未來的情況誰也說不準。但上周我們還獲得了超2000輛Model S和Model X，以及5000輛Model 3車型的新訂單。」

據青亭網了解，Model 3自從2017年7月開始投入生產後，訂單就不斷暴增，由於定金只需1000美元（約合人民幣6812元），因此很多買家只是先預定，但並未決定是否真的付尾款購買。

另外，除了Needham&Company投行的報告外，今年七月數據網站SecondMeasure發表的一份研究也預測Model 3的預定訂單中將有二成被買家取消。

對此，特斯拉發言人表示，截至6月31日，「第二季度末統計的Model 3網路預定訂單量大約還在42萬輛左右，目前為止已交付28386輛。」

發言人還表示，Model 3的發貨日期將在「一到三個月內」，而據三名已經預定的買家稱，特斯拉為他們提前發貨。

但是仔細一算，特斯拉給出的數字前後並不匹配。第二季度結束後，馬斯克宣布已經達成調整後的新目標，在6月最後一周時完成了5000輛Model 3的產量。現在特斯拉Model 3的目標是下個月周產量達6000輛，逐漸接近最初設定的8000輛的周產目標。在此之後，美國加州菲蒙市工廠又爆發了瞞報工傷的醜聞。

即使周產量真能達到8000輛，特斯拉要想交付現有的訂單至少要花一整年時間（前提是沒有人取消訂單），這還沒算馬斯克說上周得到的5000輛新訂單呢。

這也就說明，如果特斯拉能在三個月內完成交付，那訂單量肯定達不到先前公布的規模，不是顧客取消訂單、就是特斯拉砍單了。

時間將證明一切

今年6月，特斯拉前技術人員Martin Tripp向證券交易委員會檢舉，稱特斯拉給出的數字準確性有待核實，他還宣稱特斯拉賣給顧客的車可能有安全隱患。對此，特斯拉認為Tripp提供給媒體的數據都是假的，是蓄意抹黑。

至於最後特斯拉能交付多少訂單，只有時間才能回答。目前並沒有人能提供可靠的數據，但是長續航版雪佛蘭Bolt EV電動車賣家等競爭者曾表示見過有顧客取消特斯拉Model 3訂單。

不過，根據我們之前的推算，馬斯克本人的發言就有很大疏漏。如果特斯拉真的周產量只有5000輛，那意味著進度已經跟不上了，照這個進度下去，慢慢買家取消訂單也是有可能的，而且新訂單也將會延遲交付。

聯邦稅收補貼將減少

據市場調研與諮詢公司AutoPacific分析，訂購特斯拉Model S和Model X高端車的買家並不介意長時間的等待，因為他們手裡擁有不止一輛車。而主流買家可能只會有購買Model 3一輛車，因此沒辦法等太久。

特斯拉發言人在一封郵件回應中表示，特斯拉並不擔心新訂單交付時間相對緩慢的問題，因為「我們從一開始就預料到會供不應求」，而且因為Model 3有多種車型，需求就更大了。

但不是每個人都這麼樂觀。長期來看，特斯拉還將會面臨聯邦稅額減免的問題。買家使用7500美元（約合人民幣5萬元）減免額能夠抵扣Model 3 21%的折扣。

不過上周，特斯拉剛證實在美國已賣出20萬輛電動車，也意味著今後的買家稅收獎勵就會逐漸減少。在年底前收到貨的買家能夠兌現全部稅額補貼，但是在2019年上半年，稅額補貼將減半，到下半年，將變成現在的四分之一，而到了2020年，稅額補貼將為零。

目前下單的新用戶，如果不插隊應該從政府拿不到任何稅收獎勵。

這樣的話，特斯拉就會面臨更多頭疼的問題，通常新型車的銷量在推出後後12到18個月達到最高點，不過這個數據並不一定適用於電動汽車。

更複雜的問題是，在接下來兩年里電動汽車愛好者將會面臨許多新的選擇，比如大眾、沃爾沃、奧迪等公司都將推出長續航電動車。另外，通用汽車在2019年中也將再推兩款新車，不過他們很快也將達到20萬輛訂單的門檻，而其他大多數汽車公司能提供的稅額補貼將持續到2020年以後。

特斯拉在Model 3上押下了很大賭注，而馬斯克承諾面向主流的Model 3將會在2019年下半年為公司帶來盈利和大量現金流。如果是這樣，那特斯拉就必須保證不會出現貨源積壓的情況，無論任何原因造成的訂單取消都可能為特斯拉帶來大麻煩。

（END）

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