又遭風波！銀隆被查封又解封，董明珠的格力汽車還是沒苗頭
新出行指數，關注您身邊的出行大小事！
把造車希望寄托在銀隆身上的董明珠，最近或許又遇到了一些小麻煩。
近日，一則南京銀隆新能源產業園被封的通知流傳開來，其商用車項目被江蘇省人民法院查封，查封期到2021年7月19日結束。南京銀隆新能源產業園是銀隆在全國多地布局中的其中一個，而南京也正是董明珠的家鄉。
不過，事件很快迎來轉機，被封兩天後，7月22日，被查封的南京銀隆已被解封，南京銀隆負責人表示項目運營正常。
頂著「董明珠加持」光環的銀隆，今年以來負面消息不斷，被曝出拖欠供應商貨款、裁員停工以及營收下滑等消息。作為跨界造車車者，對於董明珠乃至格力來說，新能源造車路並不平坦。
項目解封仍難掩銀隆尷尬
7月20日，網傳一份江蘇省高級人民法院的公告顯示，該院根據（2018）蘇民初36號民事裁定書，與當天起查封南京銀隆新能源產業園項目，查封期為兩年。
7月22日張貼在南京銀隆項目的解封公告。（圖片來源於網路）
而就在上述查封文件出現前，南京日報還曾報道，南京銀隆新能源項目一期已竣工，預計下月（8月）底投產，投產後將實現年產2.5萬輛純電動商用車（含5000輛新能源客車、2萬輛專用車），電池5億安時和40萬輛汽車啟停電源，年產值將達146億元。
至於7月22日的解封公告顯示，五冶集團上海有限公司於2018年7月21日向法院申請解除南京銀隆產業園商用車項目在建工程的查封措施，法院於7月22日作出民事裁定，解除對南京銀隆公司名下在建工程的查封。
另據媒體報道，南京銀隆項目負責人何耀龍對外表示，「經公司調查，是與合作單位現場人員在部分項目的合作中對合同理解產生分歧，雙方已通過友好協商解決問題，合作方已向法院申請解封，公司運營正常。」他還表示，今年「十一」前，將對新能源車訂單進行交付。結合上述消息，南都記者今日曾試圖向銀隆和格力方面求證更多細節，但未獲回應。
雖然近段時間以來，銀隆頻頻被曝拖欠供應商貨款、IPO終止以及停產停工等，但銀隆新能源官方微信號在7月16日發布的消息卻顯示，其在上半年畫上了「圓滿的句號」，「 2018年1-6月，國內純電動客車市場累計生產31594輛，同比增長282%，銀隆新能源，以客車產量2292輛的成績晉級行業第三，同比增長60%，為上半年畫上了一個圓滿句號。」
不過，南都記者找到了銀隆引用的該份統計，事實卻遠非如銀隆說的那般「圓滿」。實際上，由於去年出現補貼退坡的政策換擋期，我國去年上半年純電動客車產量僅8273輛，今年上半年新能源客車產量恢復元氣，諸如宇通、比亞迪、廈門金旅、南京金龍這些知名新能源客車企業，產量同比增幅分別達到328%、695%、1280%、4548%，銀隆60%的增幅位列業內倒數。
此外，在業內，不以銷量以產量論成績的說法也非常奇怪。南都記者查閱了中汽協等6月份的銷量數據，不論在客車銷量榜，又還是新能源客車銷量榜的前十位置上，都沒有看到銀隆的身影。實際上，在新能源客車銷量榜上，只要月銷超過50輛，就能擠進6月份榜單的前十位置，但銀隆依舊排名十名開外。
銀隆在最近兩年之所以備受關注，與格力電器及其董事長董明珠的一系列動作密不可分。從格力收購銀隆失敗，到董明珠以個人名義投資銀隆成為其第二大股東，再到格力與銀隆簽訂200億元關聯交易協議，銀隆從一家相對二線的新能源企業，一躍成為估值超百億的企業，產品線涵蓋新能源車上下游，並在河北、珠海、天津、南京等全國多地投建了8大產業園，產能儲備已經遠超10萬輛。銀隆前董事長魏銀倉此前曾表示，2020年銀隆的產量將達10萬輛。
格力電器的公告此前也曾透露了銀隆的經營情況顯示，2017年銀隆營業收入（未經審計）為87.52億元，凈利潤為2.68億元，同比下滑近七成，截至2017年12月31日，資產總額為315.12億元，負債總額為237.67億元。
雖然曾經得到董明珠的強勢站台，但隨著銀隆頻頻被曝欠款停工等問題，董明珠近期在公開場合上已經沒有提及銀隆，南都此前也從格力方面得知，目前格力系高管正在對銀隆進駐。
格力跨界造車不易
根據天眼查數據，目前董明珠已經出資1.9億元，持股17.46%成為了銀隆第二大股東以及最大的個人股東。但就造乘用車來看，這部分資金只能是杯水車薪，小鵬汽車董事長何小鵬此前接受南都記者專訪時，曾表態造車企業的門檻或高達300億元。
儘管輿論經常把「董明珠造車」與格力造車、銀隆造車划上等號，但實際上，在董明珠成為銀隆股東前，後者已經具備成熟的新能源客車和專用車生產能力，只是其使用的鈦酸鋰電池因為續航里程短，不適用於乘用車，而被廣泛質疑。
此外，從格力收購銀隆失敗，到董明珠個人投資銀隆，再到今年銀隆處於輿論漩渦中，銀隆自始至終都沒有與乘用車「沾邊」，網路上流傳的銀隆SUV實則是銀隆的展示車，從此前格力的公開信息中亦可得知，格力與銀隆的合作目前也停留在汽車空調以及智能裝備上，格力更多是從產業鏈的相關多元化中切入新能源車領域，如果單單依賴銀隆，「董明珠造車」（特指乘用車）實則仍沒有時間表可言。
今年，格力電器曾兩次舉牌海立股份，2017年，海立股份的車用空調壓縮機市場份額達到10.49%，以中汽協公布79.4萬輛新能源車銷量推算，海立的車用壓縮機銷量約為8.3萬台。此舉也被外界認為是格力從側面切入新能源車領域的舉措，在業內人士看來，格力尋求多元化過程中，切入汽車領域是不可避免的一環。
值得一提的是，對於另一跨界造車者賈躍亭，董明珠也曾多次點評對方讓失望， 「如果當一個人沒有誠信的時候，別人幫你也只有一次，我相信幫賈躍亭的人太多了，一次又一次的失望。」今年1月份的一場公開論壇上，董明珠曾如是說道。
不過，略顯「反轉」的是，曾經因為資金問題幾乎失去支撐的法拉第未來，卻在上月得到恆大健康20億美元的融資，如今得到資金的賈躍亭，正在為年底量產作準備。
當然，根據2017年財報，賬上資金高達千億的格力，和新造車企業相比，並不「差錢」，格力今年甚至還罕見地不分紅，並作了如下解釋：公司留存資金將用於生產基地建設、智慧工廠升級，以及智能裝備、智能家電、集成電路等新產業的技術研發和市場推廣。不過，上述解釋中沒有明確提及新能源車。
至於其他跨界新造車企，來自傳統車企的「老熟人」依舊是主流，蔚來汽車董事長李斌是出行和汽車領域的老熟人，UC創始人何小鵬正式加盟小鵬汽車前，實際上後者的造車團隊已經基本搭建完成，而威馬、拜騰等車企，公司主要負責人均為傳統車企出身。目前，新造車企業中，大多已經進入正在進入交付階段，相較而言，格力身上還沒有多少造車的烙印。
如今，一大波造車新勢力已經進入量產期，但早期進入交付的電咖汽車和雲度新能源，並沒有掀起太多波瀾，不論創始人是否跨界，新造車面臨的市場挑戰依舊異常巨大，隨著傳統廠家紛紛布局新四化，留給新造車的市場窗口期並不龐大。
「大部分汽車企業將被淘汰出局，新造車勢力經過3-5年的淘汰，80%-90%成為「先烈」是大概率事件，這是個大浪淘沙的時代，無論是誰也擋不住汽車產業發展規律。」在全球汽車論壇第九屆年會上，長安汽車總裁朱華榮「吐槽」了新造車。
新出行指數
隸屬南方都市報經濟新聞課題組
旨在通過調查、評測、數據
探討大出行經濟
關注公號查看」指數「
有我們往期新業態數據調研產品
相關融資、政策新聞
查看「直擊南都」了解最新融資及政策
TAG:新出行指數 |