國產加油機獨立發展，在某些人口中成「閉門造車」真是愚蠢至極？

原標題：國產加油機獨立發展，在某些人口中成「閉門造車」真是愚蠢至極？

伊爾-78M-90A加油機下線，一些懷揣著印度式裝備採購思維的國人又發出了中國要不要買的怪論。任何一個國家在必要的情況下採購一些國外裝備和技術是不存在問題的，但是不願意承受獨立開發難度和風險，一味的採購國外成熟可靠設備的印度式裝備採購思路絕對是誤國誤民的壞思路，獨立自主絕不等同於閉門造車。空中加油航空兵是空軍最年輕的兵種，在現代戰爭條件下，早已由輔助兵種變成關鍵兵種之一。從上世紀50年代初開始特種空中加油機一直首先保證戰略轟炸機的行動，從戰術航空兵到軍用運輸航空兵在內的所有航空兵種的行動都會依靠加油機，而且加油機的地位還在持續增加，特別是通用型可轉換運輸加油機已經成為全球性的新發展趨勢。伊爾-78加油機，是俄羅斯空軍唯一專用空中加油機，該機使用UPAZ-1A加油裝置。這種加油機是在伊爾-76MD軍用運輸機基礎上研製而成的。

很多人都知道中國開始運20大型運輸機計劃是為了緩解我國運輸機不能自主的困境，事實上運20研製目的中，擺脫外國對我預警機、加油機數量封鎖也是重要目的，中國運20已經服役，運20版加油機還會遠嗎？俄羅斯空軍的也算得上是空中加油機中的佼佼者。它的最大航程可達5000公里，最大載油量112噸，可同時為3架飛機加油。無數次實戰證明，空中加油機已成為現代空中戰場上不可缺少的機種。但空中加油機也有缺陷，最大的問題是沒有自衛能力，既無火力系統，又無預警裝置。於是，它那碩大的身軀便成為了敵機攻擊的絕好目標。為了保證空中加油的安全，目前主要是依靠飛行情報的準確性，選擇安全的加油區，依靠戰鬥機護航，依靠空中預警機提供敵方威脅的情報等等。如何提高加油機的自衛能力，已成為大國空軍的一個重要研究課題。

比如，美國就提出了一個設想：在加油機上綜合採用無源探測、威脅迴避和空中形勢監測技術，以防禦紅外和雷達制導武器的攻擊。相信改進後的空中加油機會如虎添翼、成為更加耀眼的空中明星。伊爾-78與有世界空中加油機「王牌」之稱的美國KC-135A空中加油機相比，很有自己所長。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸要重30多噸，最大可供油量比KC-135A的46.8噸要重18噸多，實用升限也要高許多。看來，伊爾-78空中加油機在世界空中加油機中也有當「國王」的本錢，無愧「米達斯」的綽號。網友們好多稱：中國能用的加油機機體只有運20了，運20完全國產的性質決定了他可以不依靠任何外國、不受制於任何外國的限制。同時，運20是中國航空工業幾十年技術進步的結晶，是中國最新、最大的飛機平台，性能優異，成熟可靠，結合中國多年來在轟油6之上的改裝改進，中國運20版大型加油機必然可以和西方最新、最先進加油機相媲美，而渦扇20發動機即將列裝的利好則更能助運20加油機版本一臂之力。

運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰略和戰術兩類。現代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬公里，經過空中加油後，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備「戰略空軍」能力的重要標，對於此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產品種類及其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業水平的「爭氣機」，更是滿足中國空軍大型運輸機數量的關鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執行大規模空降作戰。根據最近的一些消息顯示，中國已經突破硬式加油技術，成為繼美法之後第三個研製成功硬式加油系統的國家，且殲20戰機似乎就是採用的硬式加油方式，可見，中國未來大型運20版加油機很大可能會採用硬式加油系統。多少年過去了，老一代革命家在萬千中華兒女的血泊中總結出的獨立自主裝備發展思路，到了現在的一些人的口中竟成了閉門造車，真是愚蠢透頂。

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