雙動力系統加持，加速感明顯好於燃油版，試駕博瑞GE

2018年6月，在SUV市場熱度下降的情況下，自主品牌銷量的冠軍頭銜花落吉利家，這也算是對吉利「兩手都要抓，兩手都要硬」策略的回報吧。

吉利汽車的轎車部分共有4款車型：新帝豪、遠景、帝豪GL和博瑞。和其他三款緊湊型車的過萬銷量相比，博瑞6月的4993輛似乎顯得比較寒酸，但博瑞是第一款有穩定出貨量的自主品牌中型車。博瑞並不是試圖打入自主品牌「禁區」中型車市場的第一款車型，在它之前也陸續有自主品牌想要突破天花板向上生長，可惜絕大部分都鎩羽而歸；博瑞也絕不是最後一款能夠在該領域站穩腳跟的自主品牌中型車，遺憾的是，那位後來者直到現在還沒出現。

如今，在國內雙積分政策大考之限日益臨近的時候，博瑞又先人一步，帶來了博瑞GE。博瑞GE基於CMA架構開發，分為MHEV油電混動和PHEV插電式混動。由於時間原因，這次靜態體驗的車型為MHEV油電混動車型，試駕環節體驗的是PHEV插電式混動車型。

博瑞GE MHEV車型搭載了目前比較流行的48V輕混系統。在外觀上，博瑞GE（MHEV）整體繼承了博瑞的外觀設計。前大燈並沒有像燃油版那樣與進氣格柵連為一體，下部進氣口的造型也稍有不同。

前進氣格柵依舊是經典的漣漪式。仔細看的話，能發現格柵內部的樣式也是極富中國古典特色。實拍為低配車型，因此並沒有搭載前攝像頭。

尾部，依然是熟悉的味道，雙邊共出的排氣得以保留。不同的是，博瑞GE增加了後燈的面積，並將鍍鉻條調整為貫穿整個車尾，使其看起來更寬、重心更低。

側面並沒有大的改動，依然是特點鮮明的溜背設計。在車身加長了30mm（4986mm）、軸距加長了20mm（2870mm）後，整車看起來更加修長，從此邁入了B+級的行列。在側裙上有標明自己身份的銘牌，混動版車型為MHEV，插電混動版車型則為PHEV，這也是兩款混動車型在外觀上為數不多的差別。

內飾可謂是博瑞GE的亮點。覆蓋大半個中控台的烤漆面板中鑲嵌著一塊12.3英寸的觸摸屏，顯得現代感十足。面板上方採用了搪塑工藝的軟材質，做工不錯。面板下方是物理按鍵區，主要負責空調功能，金屬質感的按鍵能夠提供不錯的手感，在行駛途中操作也很方便。博瑞GE採用了遊艇式的檔桿，有沒有讓你想起A8？

檔桿右後方為駕駛模式選擇區，MHEV混動版提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式。PHEV插電混動版則提供了COMFORT、SPORT、ECO三種駕駛模式，並且還可以選擇驅動模式。

平底三幅方向盤大小適中，握感不錯。MHEV混動車型和博瑞一樣採用了傳統機械+液晶儀錶盤，而PHEV插電混動車型則是全液晶儀錶盤，顯示效果細膩。

博瑞當年讓人印象深刻的原因之一就是車上有很多體現中國傳統文化的設計，博瑞GE當然也繼承了這一優點。這樣的設計大量體現在細節中，在讓人產生民族自豪感和歸屬感的同時又不會喧賓奪主、破壞整體的設計感。

說了這麼多優點，為了不讓人以為我是車托，下面來說說靜態上的缺點。中控台的烤漆面板雖然看起來質感十足，但是反光嚴重，容易成為指紋收集器。在等待當天的群眾參觀完後我才進入車內，這時飾板已經起了一層「膩子」……副駕駛座前方用來提升豪華感的木紋飾板，它也是塑料的，也就是說，整個中控面板就是一塊大塑料，敲起來會發出塑料件特有的「砰砰砰」的聲音，嚴重拉低了豪華感，而且面板的做工也有待提高。

後備箱造型不夠規整，雖說容積不小，但或多或少會影響到物品的存放和拿取。

拍完靜態，我趕緊加入了等候試駕的隊伍中。

試駕車有兩輛，紅色那輛是博瑞GE MHEV混動版，藍色掛綠牌的是博瑞GE PHEV插電混動版。

太陽很是毒辣，心疼站在起點上搖令旗的兩位小姐姐，不過這旗子貌似不代表出發吧……於是在心疼她們被暴晒的同時我趕緊鑽進了車中……

我選擇試駕的是PHEV插電混動版。上車的第一感覺，空調效果不太好，不光是我一個人這麼覺得，全車四個人包括教練也是這麼認為的。後來將空調開到AC MAX檔，冷氣效果有所加強，但也僅僅是有所加強而已。

調至混動模式，一腳地板油，在稍顯遲疑後，發動機和電動機一起拉著博瑞GE出發。不得不說，雙動力系統帶來的加速感明顯要強於燃油版車型。雖然博瑞GE搭載的是1.5T的三缸機，但在加速過程中卻異常安靜，抖動也基本可以忽略不計。當我還在用心感受加速度時車輛已經來到了減速點，一腳急剎，車速下降很快，不足的是點頭現象比較嚴重。

緊接著的是回頭彎和蛇形樁。這時，底盤完全舒適向調教的弊端顯現了出來，在超過40km/h的速度過彎時，車身側傾較大，車輪發出的尖叫時刻提醒著你它的極限快要到了，讓你為了安全不得不減速。不過座椅的包裹性不錯，在車身側傾較大時能夠提供一定的支撐。在電動轉向助力的幫助下，方向盤的轉向力度有些過於輕了，損失了一定的手感。

試駕結束，打開車門，下車的瞬間我對博瑞GE的定位有了自己的認識。博瑞上市時，有著「最美國產車」的稱號，而博瑞GE承襲了這一套設計語言且不遑多讓。接近5米的車長和2870mm的軸距保證了車內的空間，後排完全支持二郎腿功能。低速時車內的隔音也做得很不錯，對發動機噪音和振動的抑制比較到位，只是在急加速時電動機工作的聲音比較明顯。由於沒有高速行駛，因此無法對路噪和風噪作出評價。

與運動外形截然相反的是它的動力和懸架調教。油門調教並不靈敏，在深踩時甚至還會有短暫延遲才會將動力完全釋放出來。這樣的調教雖然對我這種急性子來說不太友好，但是在城市裡擁堵的用車環境下卻很實用，開起來精神比較放鬆，不會竄車。懸架完全舒適向的調教犧牲了運動性，若是想要開著它攻彎，還是換一輛車吧。

總得來說，博瑞GE是一款完全面向家用的車。周末和家人開著它出門應該是一件很愜意的事，無論你是不是坐在駕駛座上，都能找到自己最舒服的姿勢。不錯的動力、寬大的空間以及舒適的乘坐體驗，還要啥自行車呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！