電動汽車更換電池需要八九萬，為何這麼貴？大多數人都不知道！

電動汽車電池是電動汽車的核心動力來源，電池組由電池模塊和BMS電源管系統組成，電池模塊由鋰電芯組成，常用鋰電芯按材質分三元鋰電芯和磷酸鐵鋰，少量用鈦酸鋰和電解電容。

按包裝大多採用鋼殼硬包和鋁膜軟包，規格多種，最普及通用的是18650鋰電芯，使用廣泛，歷史悠久，技術成熟，組裝簡易，一致平衡，易控溫等諸多優點。

特斯拉電動汽車電池組，就是由七千多顆18650三元鋰電芯組成多個電池模塊，再據電機和控制器設計標準電壓串並聯，達到所需標準額定電壓值和最大通過電流值，加上水冷循環降溫和BMS電源均衡管理做好防水，即成底盤電池組。

電池組成本視續航里程和扭距成正比例關係，一般占整車成本的35一65％，並聯額定電壓高低決定車的功率馬力，滿電直流開路電壓一般在144一580V之間，車型檔次越高售價越高，額定電壓越高，電壓越低，售價越低，車型檔次越低，串聯充放最大電流和額定容量決定放電時間和續航里程，容量越大，續航越遠，售價越高。

以1塊八九萬的電池為例，以每千瓦時成本1200元計算，電芯成本大概需要五六萬；電池管理系統BMS，也就是俗稱的鋰電保護板，成本大概需要一萬多塊；其次是電池組的結構件和連接件，成本大概需要6-8000元。

我國目前各廠電動汽車電池大多額定電壓一百多伏，理論續航在二三百公里，用的都是國產電芯，價格較低，但無論從質量一致性還是循環次數，不論電源管理系統還是實際續航里程都不盡人意，唯價格偏高，這與研發和引進技術成本過高和生產量過少有關。

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