盲目自大還是生不逢時？A380怎麼就比不過747呢

原標題：盲目自大還是生不逢時？A380怎麼就比不過747呢

年少的人總愛仰望天空，層層雲里，或許就藏著天空之城。要是飛過一架象徵著夢想的優雅客機，夜晚的夢可能不再是關於青春的蠢蠢欲動，而是簡簡單單的飛翔。

除了媒體大肆報道的C919外，關於客機，我們聽的最多的，恐怕就是事故率高的那幾位了吧！說到這裡不禁有些神傷，當年那個巨無霸，我們真的要忘記了嗎？

A380是全世界最大的客機，比曾經的波音747要大了不少，然而，波音747在近年紛紛退役，新訂單也越來越少，波音甚至考慮將這架經典的超級客機停產。747尚且如此，A380又怎麼逃得過剛誕生就落後的宿命呢？

波音747誕生於60年代末，那會正是人類科技飛速進步的年代，這種巨型客機無疑是一種象徵，不但航空公司喜歡，乘客喜歡，連導演和小屁孩都喜歡。另外，波音747龐大的體型可以運載大量乘客，並且還在上層設置了所謂的「土豪區」，你的資產要是不夠買上半價飛機，那你最好是個眼眸迷人的小姐姐，後半生過得好不好，就看今天化的妝能不能不迷住那一個個數礦論英雄的土豪了。

由於優點非常多，波音747一經誕生就大受追捧，總生產數量超過1500架，這可是架和C5差不多的巨型客機！A340是後來對747構成威脅的飛機之一，但也僅僅生產了377架。可以這麼說，波音747在其服役生涯內，沒有遇見真正的對手。空客原本計劃生產1200架A380，至今卻只生產了不到300架。

A380非常大，那自然不會便宜。對於我們這種辦公室在內地的小團體來說，抬頭能看見的四發大飛機中，最多的就是伊爾76！哈哈！當然偶爾也能看見747。A380看似是747的競爭對手，然而747在這幾年已經陸續退役，A380真的來晚了。現在的航空公司都喜歡長航程的雙發飛機，直接進行點對點運輸，大大提高乘客的出行效率。以往的空中出行方式和過去的軍用運輸機運輸一樣，先用戰略運輸機運到條件較好的機場，再用中型戰術運輸機將貨物運往前線。C17就是這一格局的改變者，不但有了戰略運輸機級別的運載能力，還有了戰術運輸機的優秀起降能力。正因為此，777,787和A350這類飛機才會大受歡迎。

1. A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。

2. 空客發言人克拉赫特透露，可載客達853人的A380客機，機翼曾經在法國圖盧茲進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。

3. 自2011年下半年起，數家操作A380型客機的航空公司於檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。空客發言人指出這些裂痕將可以很容易的被修復，且不影響該型客機的安全性。然而空客的發言人拒絕透露更多的相關細節。[154]

4. 大部分民航機場的跑道，長度和耐受力都難以達到A380基本的起降需求，可供A380起降之跑道長度通常需要3800米

A380至今已經運營了10多年，但是還沒有收回成本。今年年初，阿聯酋決定擴充A380機隊，算是給A380續了把命，但是幾年前天馬航空破產事件已經給空客敲響了警鐘。

以下來自維基

日本廉價航空天馬航空（Skymark Airlines）於2010年11月8日表示，向空中客車公司簽訂基本協議，訂購四架A380客機，並於2011年初再購入兩架A380客機，預定於2014年投入法蘭克福、紐約、倫敦等歐美航線。隨後，更進一步表示規劃將於2014年購買兩架、2015年購買一架、2016年購買一架、2017年購買兩架，共計六架A380客機的購機案，在第二波購機案後，未來將持續追加九架A380客機，投入夏威夷、溫哥華、新加坡、曼谷、墨爾本等航線。天馬航空成為日本第一間，且世界第一家購入A380客機的廉價航空公司。

空中客車公司於2014年2月宣布，首架A380客機已經於法國圖盧茲的組裝廠完成結構組裝，表示將於該年稍後交付天馬航空。但於同年7月29日，空中客車正式通知天馬航空，將終止2010年簽訂的六架A380的購機合約，已完成組裝的兩部A380客機將不會交付，尚未製造的其餘四架將無限期延後。空中客車指出，天馬航空自2014年4月停止支付預購金，隨後展開交涉，但最後空中客車判定天馬航空無意履行合約、經營狀況無法支付後續的金額，並通知終止合約，並索求約700億日圓的違約金。天馬航空對媒體表示，空中客車曾經提出數個方案力求已完成之兩架A380客機能夠順利交付，其中包括天馬航空併入日本兩大航空公司的要求，即成為日本航空或全日本空輸旗下子公司。但空中客車對此說法予以強烈反駁，並解釋內容為「若天馬航空願意於被其他航空公司保護其經營，且在該航空公司之允諾履約此條件下，可以繼續進行已簽訂的購機合約」。

2014年7月31日，天馬航空該年第一期（4月~6月）的期度報告中顯示，由於大量購買A330、A380的決策造成的超支，以及A380解約案的重創，指出可能發生天馬航空對於背負巨額的賠償金，在現下苦於籌措足夠的金額，並明確記載「攸關以持續經營的前提下的重要事項」。天馬航空對此事發表對策，包含將投入A330客機提高載客量、提供高品質座位吸引乘客、停止營運無營利的航線以及持續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎且穩固財務基礎。8月14日，天馬航空向關東財務局提出4月~6月的期度報告，擔任其會計業務的東陽會計事務所也在報告中記載「對能否持續經營抱有重大的疑惑」。

最終於2015年1月28日，天馬航空的重振政策無法得到認可與實行，以致業績大量下滑、資金調度困難，於最後兩個期度報告出現136億日圓的虧損，終於撐不過大量的赤字與巨額的賠償金，在綜合債務逾1000億日圓的情況下，天馬航空放棄自主重建，決定依據《民事再生法》向日本東京地方法院聲請破產保護。東京股市天馬航空股票跌停，較前日收盤317日圓大跌80日圓，跌幅達25.24%。2015年2月1日，旗下所有A330-300客機宣布全部停飛。

空中客車也因此事件造成2014年度股票跌幅達21%，市值跌至345億歐元。同時也因為A380客機訂單不斷遭到取消而重創經營。

就目前來看，A380的前途已經很渺茫，這架飛機有些顯擺的意思，總不能老指望阿聯酋這些國家活吧！歐洲是憋足了勁造了這麼一架光宗耀祖的超級客機，但是市場並沒有他們想得那麼好。這也算是給中國發展民用客機指明了方向，過分追求大其實是一種盲目自大的行為。軍用運輸機要大，轟炸機要大，但是對於客機來說，過分大反而會有太多限制。

在可以預見的未來，性價比超高的遠程雙發客機是市場的絕對主力，A380不會在有什麼輝煌了，而我們所期待的，當然是中美歐客機三足鼎立的局面，也許那個時候，巨型客機會在我們這裡再次起飛！

附A380全部事故（來自維基）

空中客車A380是最安全的客機之一，由開航至目前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡。

涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生，事緣於樟宜國際機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。

2008年1月10日，新加坡航空一架A380客機在降落時，因液壓系統故障衝出跑道，但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。

2009年8月21日，新加坡航空一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，航機冷氣更一度中斷，飛機後來延誤17小時後起飛。

2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機搭載444名乘客從法國巴黎起飛，飛行約2小時45分鐘後由於一具發動機（羅爾斯·羅伊斯遄達900）失靈中途折回，平安著陸。

2010年4月1日，澳洲航空一架載有244人的A380客機，由新加坡飛往悉尼，降落悉尼機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光，事件中無人受傷。

2010年11月4日，澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA，型號空中客車A380-842）於新加坡樟宜機場起飛，飛至印尼上空時遭遇非包容性引擎失效並引發一系列問題，事件中2號引擎（左翼近機身）發生爆炸，引擎外殼飛脫，有碎片落入印尼境內。其後客機折返新加坡緊急降落，飛機平安著陸，機上433名乘客及26名機組員無人受傷。現場照片顯示，客機的2號引擎損毀，有明顯燒焦痕迹。[158]澳航CEO在事件後為保安全，宣布停飛旗下所有A380機隊，並與引擎製造商勞斯萊斯開展內部調查。採用發動機聯盟GP7000引擎的A380未受影響，而運營有勞斯萊斯瑞達900引擎的A380的業者受此影響。澳洲運輸安全委員會於事件發生29天後發布調查報告，指出引擎中的滑油短管製造存在缺陷，破裂後造成渦輪輪盤爆裂，擊穿飛機多個部位。[159]後經檢查，全球使用同型號引擎的共20架A380飛機，其中34具引擎存在同樣問題，這些引擎被停止服役。引擎製造商勞斯萊斯後續改進了質量保證體系，以及增加軟體監控以在發生漏油時中止燃料供應。

2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中客車A380客機（班號QF10），17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德萊德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。

2011年6月19日，空中客車公司一架空中客車A380客機（註冊編號：F-WWDD，製造序號MSN004），19日下午在巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開始示範飛行，不料客機從飛機庫行駛到滑行道時，右邊機翼撞到了建築物，毀損不輕。專家目前正在檢查該架客機，調查事故發生原因。在空中客車的連夜搶修之下，該機已於6月22日完成了翼端帆的更換，並將在剩餘航展期間，進行原本預定終止的展示飛行。

2011年7月22日，大韓航空一架空中客車A380客機，航班編號KE701（註冊編號：HL7611），在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380客機經檢查後可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。

2011年10月29日，中國南方航空一架空中客車A380客機（註冊編號：B-6136），在北京首都國際機場執行任務前，工作人員發現襟翼動力驅動組件故障，臨時改由2架空中客車A330代飛，由於南航沒有備用零件，隔日航班也一併取消，事後南航緊急連絡空中客車總廠，火速寄送零件。30日清晨零件從德國運抵北京，經過日夜搶修，南航A380已於31日恢復正常營運。[來源請求]

2012年3月27日，新加坡航空一架A380（SQ26）自新加坡起飛，前往法蘭克福時，于飛行近3小時後3號發動機發生故障，因而中途折返，平安著陸。

2012年4月7日，阿聯酋航空一架空中客車A380客機由迪拜經曼谷飛往香港，在降落香港國際機場時爆胎。

2012年10月22日，阿聯酋航空一架空中客車A380客機從東京成田機場起飛後襟翼卡死，只得返回機場降落。第一次降落失敗後，第二次成功落地，但有11個輪胎爆胎。

2012年11月11日，阿聯酋航空一架空中客車A380客機從澳洲悉尼飛往迪拜，但在起飛後約20分鐘，飛機一個引擎在1萬呎高空爆炸，飛機要立即折返悉尼急降，事件中無人受傷。

2014年1月6日，新加坡航空一架由英國倫敦飛往新加坡的空中客車A380客機因艙壓不足在亞塞拜然緊急迫降。

2015年4月6日，泰航一架原定於從巴黎飛往曼谷的空客A380在戴高樂機場被一輛運載機艙食物的貨車不慎撞上，導致機翼受損，航班延誤。該架飛機航班號為TG931，原定於當地時間4月6日13:40從巴黎起飛，4月7日05:55到達曼谷，但因這場「飛來橫禍」飛機不得不延誤。為了順利運送旅客，泰航最後安排一架空機飛往巴黎以取代受損的客機。

2015年6月26日，阿聯酋航空一架載有超過500人的A380客機，由於出現「技術故障」，迫降在斯里蘭卡科倫坡市，消防人員和應急人員在機場等待，迫降過程中無人受傷。

2017年9月30日，法國航空一架載有520個人的A380（AF66）由巴黎戴高樂國際機場飛往洛杉磯國際機場的航程中途至格陵蘭上空時，右邊一具引擎發生高空爆炸，嚴重損壞，零件外露，幸好機師及時關掉受損引擎。最後倚靠其餘3具引擎飛行1小時後在加拿大東部拉布拉多地區的鵝灣空軍基地降落，全機人員安全。

2017年10月16日，馬來西亞航空一架空客380-800在執飛MH3航班到達吉隆坡國際機場後，地勤人員發現前起落架上的兩隻輪胎一隻丟失，另一隻則發生了變形。目前尚不清楚丟失輪胎的所在位置。

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