飛行員為何把行李放到殲-10座艙內？其實美軍也是這樣乾的

原標題：飛行員為何把行李放到殲-10座艙內？其實美軍也是這樣乾的

來源 | 空軍之翼

7月22日下午，中國空軍參加2018年「航空飛鏢」比賽的機群全部抵達俄羅斯莫斯科近郊比賽場地梁贊。此次我國派出轟-6K轟炸機、殲-10A戰鬥機、殲轟-7A戰鬥轟炸機和伊爾-76、運-9運輸機等五種機型10架飛機和一支空降兵分隊赴俄參加比賽。其中轟-6K和運-9是首次出國參賽，網友幽默地表示這兩種分別派生自圖-16和安-12的機型將踏上一次「尋根之旅」。

在這次遠程轉場飛行中，轟-6K憑藉自己的大航程和完善導航設備從基地自主領航直飛梁贊，總航程4000多公里，飛行時間6個多小時，充分顯示出該機戰略轟炸機的本色。殲-10A和殲轟-7A則在運輸機的伴隨下，經停新西伯利亞和葉卡捷琳堡抵達梁贊，因為這種遠程轉場飛行對航程有限的戰鬥機來說是一種考驗，所以需要大飛機伴飛以應對突發情況。

非常有意思的是，降落現場照片顯示殲-10A戰鬥機飛行員把隨身個人行李袋放置到了彈射座椅之後的座艙蓋內，完美利用了這個天然儲存空間。有網友可能會說，這種隨意放置的行李袋的方式欠妥當，因為行李在飛行可能會因飛機機動而亂飛，給飛行員造成危險。

你說的沒錯，外軍的確發生過因亂放行李袋而導致的飛行事故。2016年1月28日，加拿大空軍的一架CT-155「鷹」式教練機就因飛行員亂放行李袋，在做特技飛行時沒固定好的行李袋落在了右側控制台後方，觸發座艙蓋微型爆破索起爆裝置，前座艙蓋玻璃被炸得粉碎，飛行員上半身完全暴露在強烈氣流之下，好在飛行員最後駕駛敞篷飛機安全迫降。

而殲-10A上不存在這種風險，因為彈射座椅頭枕把座艙蓋後半部分分隔成了一個半封閉空間，只要行李袋足夠大，就能被安穩存放在這個空間里，不會因機動而飛到座艙前部，造成危險。既然這個辦法能被一線部隊在轉場飛行中使用，就說明已經通過了安全性驗證。

事實上在座艙中放飛行員的個人行李袋是世界各國空軍的通行做法。在轉場飛行中，維護設備、登機梯等大型物品可以塞入隨行運輸機，飛行員自己的換洗衣物和個人衛生用品等就只能隨身攜帶了。如果座艙內部有安全可靠的存放空間，飛行員的第一選擇自然是把行李袋放進座艙，在上下飛機時存取方便。

以F-16戰鬥機為例，該機的座艙蓋被分成前後兩塊，前部是整體座艙蓋，後部那塊被稱為「龜背」(F-16手冊定義：canopy fixed transparency area (turtle back))。F-16飛行員就常常在轉場中把行李袋塞入這個龜背位置，有時在跨國轉場中還要在「龜背」里塞進輪檔，因為目的地可能沒有適用於F-16的設備。但與殲-10A相比，F-16的「龜背」並不是一個理想的行李袋存放空間，因為F-16的彈射座椅後傾達30度以提高飛行員的抗過載能力，因此座椅頭枕部分比較低矮，無法讓「龜背」成為一個半封閉空間，行李袋需要被良好固定才不會在機動中亂飛。

美國海軍的F-18「大黃蜂」戰鬥機有一個更好的解決方案。該機座艙彈射座椅之後的航電艙里有個被叫做「地獄洞」的大型開放空間，使飛行員能在8毫米磁帶記錄儀旁塞下一到兩個行李袋。等座艙蓋關閉後，這裡就成為一個封閉的儲物空間，絲毫不用擔心行李袋的安全性問題。

當然對F-16這種內部空間有限的單發戰鬥機來說，各國空軍飛行員攜帶個人行李的最標準做法是給飛機掛載行李吊艙。美國空軍目前裝備的標準行李吊艙是MXU-648，長3.3米，直徑0.5米，載重136千克，由凝固汽油彈彈體改造而成，可掛載在F-15或F-16戰鬥機外部掛架上。美國海軍則使用CNU-188行李吊艙，長4.65米，直徑0.7米，載重量106千克，適用於艦載戰鬥機。

與緊張的座艙空間相比，行李吊艙的容量堪稱豪華，足夠多名飛行員使用，甚至還能用來拉點私貨。但用這種吊艙裝行李後你別忘帶螺絲刀開啟艙門，而且在飛行中不要拉出任何大過載，曾有飛行員人在轉場時不老實飛行，結果扯落了吊艙，丟掉了所有行李。

為了提高行李吊艙的抗過載能力，美國空軍已經計劃裝備下一代NGCP行李吊艙，該吊艙由英國科巴姆公司研製，不僅載重量和容量比MXU吊艙大大提高，更重要的是抗過載能力從MXU的5g增加到7.3g，飛行員再也不用擔心在轉場飛行中因做機動而丟掉行李了。

目前看來，我國空軍尚未裝備專用行李吊艙，對於殲-10這樣具有天然儲物空間的戰鬥機來說自然不是大事，但對其他戰鬥機飛行員來說如何在轉場中安全攜帶個人行李就成為難題。隨著中國空軍國際交流活動的增多，這種遠程轉場任務會越來越頻繁，研製專用行李吊艙也應該提上議事議程了。

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