位列世界第六大經濟體 印度為什麼還是修不好自己的路？

2017年，印度每天就有10人死於路面坑窪。據《印度時報》報道，印度去年各地的路面坑窪造成3597人死亡，2.5萬人受傷，人員損失比2016年增加了50%，人數比因恐怖襲擊致死的803人高逾四倍。

本月早些時候，孟買一名40歲婦女駕駛摩托車衝進一個巨大的坑洞後，失去平衡並被摩托車甩出，受到迎面而來的公交車撞擊，當場死亡。

據英國《衛報》報道，道路安全在印度是一個致命且普遍的問題，隨處可見的坑窪致使駕駛員們提前判斷坑洞並緊急改變方向，這也進一步引發了更多交通事故。而進入夏天后，夜間和多雨的季風期則使坑洞更加危險。

印度道路安全專家洛西特巴魯嘉對此發表評論說，應該修改法律，玩忽職守的監管官員應當被判過失殺人罪。

印度聯合公路部的官員表示，由於道路設計錯誤、維修不善和對解決現有問題的疏忽大意，大量人員死亡。儘管他表示，已經在機動車修訂案中提出對官員的罰款規定，但事實上，由於制定的程序經常中斷，該修訂案目前仍被當地議會擱置。

「該法案沒有明確規定具體要如何處分當局。政府要如何為生命定價呢？一條命是值20萬盧比還是50萬盧比？」巴魯嘉問道。

印度2017年以國內生產總值（GDP）2.597萬億美元超越法國，成為世界第六大經濟體。印度保持年均6%-8%經濟增速，遠超英、法等國，但為何就是修不好路？

除了路面坑窪，印度的「劣質」減速帶也造成數千人死亡。據界面新聞此前報道，數據顯示，2014年，減速帶共造成11008起車禍和3633人死亡；2015年，減速帶導致11084起車禍和3409人死亡，這一年因減速帶造成的死亡人數超過澳大利亞和英國全年的交通事故死亡人數總和——2937人。

全球基礎設施建設中心在報告中提到，在印度，官僚主義、私營領域投資不足、某些情況下的訴訟程序繁冗以及土地問題，已造成基礎設施建設在過去不受重視。

相比城市道路，印度更看重的是高速公路「革命」。去年10月，印度通過一項規模史無前例的基建計劃：5年內投資1070億美元（約合7萬億盧比），用於改造國內8.3萬公里的交通路網。屆時，印度的高速公路路網的長度將達到15萬公里。

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