加碼共享出行，長安汽車將有四大轉變

2017年，中國汽車整體市場全年增速放緩至3%，新能源汽車市場的增速則是汽車行業整體的14倍多，新能源汽車市場佔比首次突破2%，達2.7%。作為國內第一個年產銷超過100萬輛的自主品牌，長安汽車在這一年銷售了29063輛新能源乘用車，同比增長近6倍，燃油車業務卻同比下降了7.5%。

在這樣的大背景下，長安汽車在這一年的10月重磅推出了「香格里拉」計劃，規划到2020年，完成三大新能源專用平台的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

自「香格里拉」橫空出世之後，長安汽車將如何實現傳統燃油車業務與新能源汽車的無縫對接，成了人們關注的問題。

近日，長安汽車公布了新的布局。2018年7月13日，長安新能源汽車事業部營銷部副總經理馮中偉在2018未來汽車展暨未來汽車開發者大會「珠峰南北坡——未來出行論壇」上表示，未來長安將提供多元化分時租賃系統和生態圈服務。這是長安在香格里拉計劃之後，對新出行生態的思考。

長安新能源汽車事業部營銷部副總經理馮中偉

共享出行是大勢所趨，將發力分時租賃業務

「共享出行可以驅動汽車產業的發展，實現產品的新定義、新技術和新服務。」 馮中偉表示，以分時租賃為代表的共享出行是大趨勢之一，未來共享出行會從當前13%的佔比上升到30%甚至40%，而個人出行包括公共交通會在原有的比例上出現一定程度的下滑。

長安清醒地認識到，共享出行的技術和市場變革是由新能源帶來的。首先，從目前出行領域來看，90%以上的車輛都是新能源汽車。其次，在電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化和智能製造六個領域中，新能源產品都將和產業深度融合。而共享出行領域的智能化、電動化、網聯化等趨勢，是由新能源技術直接帶來的。最後，新能源汽車對於汽車產業的滲透將不斷加深。按照《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年底，新能源乘用車保底銷量將達到120萬輛。長安汽車的預測則更為大膽，他們認為到2020年這一數據可達173萬輛。到2025年，新能源產品對整體市場滲透率可以達到15%。

基於以上思考，長安堅定了其產業轉型的決心，迅速布局私人領域以外的增量市場。7月15日，長安汽車和中國一汽、東風汽車正式簽署了移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。這是長安在2017年10月成立新能源出行公司長安出行之後，在共享出行領域的又一動作。

不僅提供產品和服務，還將提供出行解決方案

在「珠峰南北坡——未來出行論壇」上，馮中偉將長安汽車對於未來出行的思考進行了全面的分享。

首先，理念上，長安將秉承開放心態，平台和資本的思維，擁抱新時代，引領汽車革命。與中國一汽、東風汽車的合作就是其開放合作的例證之一，目標是進入世界一流的汽車梯隊。在這個過程中，長安將有四大轉變：一、從經營產品到經營品牌轉變；二、從服務客戶向經營客戶轉變；三、從傳統產品向智能化加新能源產品轉變；四、從提供產品加服務向提供產品加服務加出行解決方案轉變。

其次，打造具備極致情感體驗的新能源產品。2018年下半年，長安將推出第二代逸動EV460及CS75PHEV。尤其是將於第四季度推出的第二代逸動EV460，新品工況續航里程405km，最大續航里程可達到460km；快充模式下，充電45min即可充滿電量的80%；為了解決冬天、夏天充電難等問題，第二代逸動EV460全系標配水冷系統，該產品還未上市就被率先試駕的媒體人評為新能源產品中的優等生。

最後，長安主張的共享出行，是向客戶提供乾淨、好開、好借、好還的產品，因為當前用戶的第一痛點是還車不方便，第二痛點是借車、取車不方便。長安的解決方案將實現多種模式的共存，可以根據客戶需求實現多維度定製化。目前，長安正在研發社交化交還車，通過這種模式保證用戶黏性和使用體驗。

馮中偉還透露，在無人駕駛方面，長安汽車於2016年推出了從重慶到北京2000公里無人駕駛的實驗，2017年獲得美國加州路測無人駕駛測試牌照，2018年4月拿到重慶第一家無人駕駛測試牌照。在無人駕駛商業模式探索方面，長安汽車將力爭在2020年實現商業化的新能源無人駕駛運營。

作者：宋愛菊

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